Le projet de réaménagement urbain de type 1 du quartier est de la gare d'Iidabashi est un vaste programme situé dans l'arrondissement de Chiyoda, visant à ériger une tour mixte de 26 étages et d'environ 130 m de hauteur. En mars 2026, le plan de conversion des droits n'a toujours pas été approuvé et les travaux n'ont pas encore démarré, accusant un retard considérable par rapport à l'achèvement initialement prévu en novembre 2026. En juillet 2025, le « Plan d'aménagement des infrastructures du secteur de la gare d'Iidabashi » a été officiellement adopté, permettant enfin de clarifier les causes structurelles du retard et la vision d'ensemble de l'urbanisme intégré des trois secteurs autour de la gare.
Présentation du projet de réaménagement du quartier est d'Iidabashi
Le projet de réaménagement urbain de type 1 du quartier est de la gare d'Iidabashi est situé à Iidabashi 3-chōme, bloc 6 et alentours, dans l'arrondissement de Chiyoda, sur une emprise d'environ 0,7 ha. La décision d'urbanisme a été prise par l'arrondissement de Chiyoda en juin 2021, et en octobre 2022, le gouvernement métropolitain de Tokyo a approuvé la création de l'association de réaménagement du quartier est de la gare d'Iidabashi. Le coût total du projet s'élève à environ 36,7 milliards de yens.
L'immeuble prévu comprend 2 niveaux de sous-sol, 26 étages hors sol et 2 niveaux techniques en toiture, pour une hauteur d'environ 130 m et une surface totale d'environ 46 500 m². Avec un coefficient d'occupation des sols de 1 100 %, il s'agit d'un programme à haute densité : les niveaux bas accueilleront des commerces et équipements d'intérêt public, les étages intermédiaires (3e au 20e) des bureaux de plus de 1 400 m² par plateau, et les étages supérieurs (22e au 26e) des logements. Les quatre membres associés du groupement sont Mitsubishi Estate, Mitsubishi Estate Residence, Daiwa House Industry et Shimizu Corporation. Shimizu Corporation est impliquée en tant que partenaire opérationnel depuis 2011, et Mitsubishi Estate a rejoint l'association préparatoire en 2017, témoignant d'un processus de structuration de longue haleine.
Contexte du retard — Pourquoi les travaux ne démarrent-ils pas ?
Le calendrier initial prévoyait un début des travaux en septembre 2023 et un achèvement en novembre 2026. Or, en mars 2026, le plan de conversion des droits n'a toujours pas été approuvé et la démolition des bâtiments existants n'a même pas commencé. L'association n'a fait aucune annonce officielle sur une nouvelle date d'achèvement, confirmant un retard très significatif.
Ce retard s'explique par la complexité structurelle de la gare d'Iidabashi. Ce pôle d'échanges dessert cinq lignes ferroviaires : la ligne JR Chūō-Sōbu, les lignes Tōzai, Yūrakuchō et Namboku du métro de Tokyo, ainsi que la ligne Ōedo du métro Toei. Les infrastructures ferroviaires souterraines et de surface sont densément imbriquées dans le périmètre de la gare. Les travaux du nouveau bâtiment étant physiquement très proches de ces installations, des concertations techniques avec JR East et Tokyo Metro sont indispensables. De surcroît, il ne s'agit pas de simples ajustements bilatéraux : une concertation élargie impliquant les collectivités de Tokyo, Chiyoda, Shinjuku et Bunkyō a été nécessaire.
C'est précisément pourquoi le projet de réaménagement ne pouvait, à lui seul, finaliser son plan de travaux : il fallait attendre que le plan d'aménagement des infrastructures — esplanade de gare, passerelles piétonnes et espaces publics — soit défini. Ce plan a été présenté en version provisoire en mai 2025 puis officiellement adopté en juillet de la même année, posant enfin les bases de la coordination.
Adoption du Plan d'aménagement des infrastructures du secteur d'Iidabashi (juillet 2025)
Publié le 30 juillet 2025 par le gouvernement métropolitain de Tokyo, le « Plan d'aménagement des infrastructures du secteur de la gare d'Iidabashi » a été élaboré par la « Conférence pour la promotion de l'aménagement des infrastructures du secteur de la gare d'Iidabashi », réunissant le gouvernement métropolitain de Tokyo, les arrondissements de Chiyoda, Shinjuku et Bunkyō, JR East et Tokyo Metro. Ce plan définit les aménagements d'infrastructures urbaines destinés à améliorer la connectivité, la commodité et la sécurité autour de la gare.
Les principaux axes d'aménagement sont au nombre de quatre. Premièrement, l'élargissement des espaces piétonniers sous le viaduc de la sortie est de la gare JR d'Iidabashi afin d'améliorer les flux de voyageurs. Deuxièmement, l'aménagement d'une esplanade en surplomb devant la gare, incluant la rénovation de la sortie A2 du métro de Tokyo. Troisièmement, la construction d'une passerelle piétonne reliant la sortie est de la gare au secteur de Bunkyō. Quatrièmement, la rénovation de la sortie A4. Ces trois opérations prioritaires doivent être achevées d'ici l'exercice 2033, offrant désormais une vision intégrée du bâtiment de réaménagement et des infrastructures de la gare.
Si l'on considère ce retard sous un angle positif, la synchronisation avec le plan d'aménagement des infrastructures permettra de créer un environnement urbain de meilleure qualité à l'achèvement. Plutôt qu'un immeuble isolé livré en avance, c'est l'ensemble — passerelles piétonnes, esplanade de gare et espaces sous viaduc — qui sera aménagé de manière intégrée, améliorant considérablement la connectivité piétonne depuis les bureaux et logements environnants. L'observation de plusieurs projets de réaménagement dans le centre de Tokyo montre que les secteurs où infrastructures de transport et immeubles de réaménagement sont coordonnés tendent à connaître une valorisation immobilière plus stable et durable après livraison.
Urbanisme intégré des trois secteurs autour de la gare d'Iidabashi
Autour de la gare d'Iidabashi, l'urbanisme ne concerne pas uniquement le quartier est (le présent projet) : plusieurs secteurs progressent de manière coordonnée.
Le secteur central de la gare d'Iidabashi a fait l'objet d'une décision d'urbanisme en juin 2025. Il prévoit un complexe mixte de 3 niveaux de sous-sol et 21 étages hors sol, d'une hauteur d'environ 108 m, avec un achèvement visé dans les années 2030. Situé également dans l'arrondissement de Chiyoda, il formera avec le quartier est (26 étages, environ 130 m) un ensemble de deux tours de grande hauteur à la sortie est d'Iidabashi.
Le secteur de la gare d'Iidabashi côté Shinjuku est en cours d'étude et pourrait s'intégrer à l'aménagement de la sortie ouest. L'aménagement des secteurs est et central côté sortie est, combiné à celui du secteur gare côté sortie ouest, permettra de créer un axe de circulation piétonne est-ouest traversant la gare d'Iidabashi, renforçant ainsi l'attractivité de l'ensemble du quartier.
En comparaison avec les tendances des principaux projets de réaménagement à Tokyo, Iidabashi se distingue par cette approche coordonnée et progressive impliquant plusieurs secteurs, génératrice d'une valeur territoriale composée bien différente d'un réaménagement ponctuel isolé.
Impact sur le marché immobilier et actions à envisager par les propriétaires
L'impact du réaménagement du quartier est d'Iidabashi sur le marché immobilier peut être analysé sous trois angles.
Du point de vue de la demande de bureaux, l'offre de grands plateaux de plus de 1 400 m² par étage est particulièrement notable. L'arrivée de bureaux aux standards des cinq arrondissements centraux dans un quartier jusqu'ici caractérisé par des immeubles de petite et moyenne taille pourrait attirer des entreprises du secteur IT et du conseil. Toutefois, l'achèvement étant désormais reporté au début des années 2030, l'impact sur le parc existant restera limité à court terme.
Du point de vue de la demande résidentielle, les logements en étages élevés bénéficient d'une adresse prisée dans l'arrondissement de Chiyoda, gage de rareté. L'offre de tours résidentielles y est très restreinte, et le positionnement d'Iidabashi, à proximité de Chiyoda et Bunkyō, suscite une demande soutenue de la part des ménages aisés et des cadres d'entreprises internationales.
Du point de vue des commerces et équipements d'intérêt public, la connexion avec la passerelle piétonne et l'esplanade de gare créera un pôle commercial en liaison directe avec la gare. Pour les propriétaires de bureaux et de logements existants dans le voisinage, un contexte de pression haussière durable sur les loyers est envisageable.
C'est pourquoi il est essentiel de suivre attentivement la date d'approbation du plan de conversion des droits ainsi que l'annonce du nouveau calendrier de travaux et d'achèvement. L'approbation déclenchera vraisemblablement une évolution rapide du marché dans le périmètre environnant, rendant indispensable une veille informationnelle dès à présent.
L'avis d'INA&Associates
Iidabashi jouit d'un emplacement exceptionnel, alliant un cadre paysager au bord des douves extérieures du Palais impérial et une desserte remarquable par cinq lignes ferroviaires JR et métro de Tokyo. Le report du calendrier peut sembler être une mauvaise nouvelle à première vue, mais nous analysons la situation avec prudence.
Grâce à l'adoption du plan d'aménagement des infrastructures, ce n'est plus un simple immeuble isolé qui sera construit, mais un véritable environnement urbain intégré associant passerelles piétonnes, esplanade de gare, espaces sous viaduc et plusieurs tours de grande hauteur. C'est le même mécanisme de « montée en gamme de tout un quartier » que celui observé autour de Toranomon Hills ou de la gare de Shibuya.
Nous estimons que l'approbation du plan de conversion des droits constituera le véritable point d'inflexion pour l'immobilier environnant. Dès le lancement des travaux, les niveaux de loyers et les prix de l'immobilier du secteur commenceront à en ressentir les effets. Préparer dès maintenant une prise de décision stratégique en anticipant l'Iidabashi des années 2030 est l'enjeu majeur pour tout propriétaire détenant des actifs dans ce quartier.
Mesures spécifiques pour résoudre les problèmes locaux
Mesures visant à réduire l'encombrement de la gare
La sortie est de la gare d'Iidabashi est très encombrée, en particulier près de l'entrée de la ligne Tozai du métro de Tokyo, aux heures de pointe du matin et du soir. Le projet de réaménagement prévoit plusieurs mesures pour résoudre ce problème.
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Extension des entrées et sorties souterraines
- Agrandissement de l'entrée/sortie actuelle de la ligne Tozai d'environ 1,5 fois.
- Agrandissement du hall d'environ 300 m2 afin d'offrir plus d'espace aux passagers.
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Nouvelles lignes de connexion surface-souterrain
- Plusieurs lignes de flux verticales (escaliers roulants, ascenseurs)
- Conçues pour disperser le flux de personnes pendant les heures de pointe
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Analyse de simulation pour les piétons
- Analyse prédictive des flux de piétons avant et après le réaménagement
- Identification des points de congestion et leur prise en compte dans la conception
Renforcement des fonctions de prévention des catastrophes
Le district est considéré comme un "centre régional de prévention des catastrophes" dans le plan de prévention des catastrophes du quartier de Chiyoda, et la sécurité en cas de catastrophe est une question essentielle.
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Mise en place de structures d'hébergement temporaire
- La place souterraine est conçue comme un lieu d'hébergement temporaire en cas de catastrophe.
- Espace conçu pour accueillir environ 500 personnes
- Alimentation électrique de secours pendant 72 heures
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Installation d'un stock de prévention des catastrophes
- Un entrepôt de prévention des catastrophes d'environ 200 m2 a été installé dans le bâtiment.
- Il contient de l'eau potable, de la nourriture d'urgence, des toilettes portables, etc.
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Mise en place d'une base de diffusion de l'information
- Une base de transmission et de collecte d'informations en cas de catastrophe a été installée au rez-de-chaussée.
- Des panneaux numériques et des points d'accès LAN sans fil ont été installés.
Considérations environnementales et durabilité
Les considérations environnementales sont également un thème important de ce projet. En particulier :
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Plan d'écologisation
- Obtention d'un taux de végétalisation du site d'environ 20 %.
- Plan de végétalisation tridimensionnel comprenant un jardin sur le toit et une végétalisation des murs.
- Taux de végétalisation dépassant les normes du "Greening Plan System" du gouvernement métropolitain de Tokyo.
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Mesures d'économie d'énergie
- Viser une performance en matière d'économie d'énergie équivalente à ZEB Ready (Nearly ZEB).
- Installation de panneaux photovoltaïques (environ 50 kW)
- Utilisation des derniers équipements à haut rendement
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Système de récupération des eaux de pluie
- L'eau de pluie collectée sur le toit est réutilisée comme eau grise.
- Elles sont utilisées pour les chasses d'eau des toilettes et l'irrigation des plantes.
Coopération avec la zone environnante et effets d'entraînement
Relation avec le plan de réaménagement global du quartier de la gare d'Iidabashi
Ce projet s'inscrit dans le cadre du "Plan de développement des infrastructures du quartier de la gare d'Iidabashi". Plusieurs projets de réaménagement sont en cours dans le quartier de la gare d'Iidabashi, et la planification urbaine globale est encouragée dans le cadre de ces projets.
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Lien avec le quartier central de la gare d'Iidabashi
- Développement d'un réseau piétonnier avec le quartier central voisin de la gare d'Iidabashi à travers Mejiro-dori
- Étude de la connexion au niveau du pont
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Synergies avec le réaménagement du quartier Fujimi 2-3
- Amélioration de la circulation des visiteurs avec le réaménagement en cours du quartier Fujimi 2-chome 3 (complexe de 21 étages) à la sortie ouest de la gare
- Revitalisation intégrée du quartier de la gare grâce à des projets à la fois à l'est et à l'ouest
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Coordination avec le projet d'amélioration de la gare JR Iidabashi
- Amélioration des entrées et sorties en liaison avec le déplacement des quais de la gare JR Iidabashi
- Coordination pour améliorer la circulation entre l'est et l'ouest de la gare.
Effets d'entraînement sur l'économie et création d'emplois
Le projet de réaménagement devrait également avoir un effet d'entraînement sur l'économie locale :
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Effets sur la création d'emplois
- Emplois temporaires liés aux travaux de construction : environ 2 000 personnes
- Emploi permanent après l'ouverture des installations : environ 1 500 personnes (bureaux, commerces, etc.)
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Stimulation de l'économie locale
- Nouvelle consommation créée par l'attraction d'installations commerciales : environ 3 milliards de yens par an
- Consommation périphérique des employés de bureau : environ 1 milliard de yens par an
- Augmentation de l'impôt foncier et d'autres recettes fiscales : environ 500 millions de yens par an
Composition des locataires et planification des équipements publics
Plan de zonage pour les installations commerciales
Environ 5 000 m2 d'installations commerciales sont prévus pour les étages inférieurs du complexe (du 1er au 3e étage).
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1er étage : zone de restauration et de vente au détail
- Une configuration de magasins très pratique qui tire parti de l'emplacement directement relié à la gare.
- Magasins à usage quotidien tels que cafés, boulangeries et magasins de proximité.
- Agencement des magasins avec une façade ouverte le long du passage.
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2ème étage : zone de services et de cliniques
- Centre commercial de cliniques médicales (médecine interne, dentisterie, ophtalmologie, etc.)
- Institutions financières, services d'aide à la vie quotidienne
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3e étage : zone de restauration et de culture
- Restaurants, cafés
- Librairies, écoles de culture, etc.
Introduction prévue d'équipements d'utilité publique
Les fonctions suivantes sont prévues pour les installations d'intérêt public
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Structures d'aide à la garde d'enfants
- Centre de garde d'enfants agréé d'une superficie d'environ 500 m2 (capacité d'accueil de 60 enfants)
- Structures temporaires de garde d'enfants
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Espace communautaire
- Espace polyvalent pour les résidents locaux, les travailleurs et les visiteurs
- Aménagement variable pour les événements et les séminaires
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Guichet administratif
- Guichet de services administratifs du quartier de Chiyoda (par exemple, délivrance de certificats)
Caractéristiques des bureaux et des logements
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Caractéristiques des bureaux
- Aménagement efficace avec un espace sans colonnes (environ 1 400 m²/étage)
- Hauteur de plafond de 2,8 m, plancher OA de 100 mm
- Bureau intelligent utilisant les dernières technologies IoT
- Conforme au PCA (fonction de production d'électricité d'urgence de 72 heures).
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Unités résidentielles
- Environ 180 logements urbains (1LDK-3LDK)
- Situées au 16e étage et aux étages supérieurs pour garantir d'excellentes vues
- Salon réservé aux résidents et espace de remise en forme
- Haute résistance aux tremblements de terre grâce à l'utilisation de structures d'isolation sismique
Approche innovante du réaménagement
Utilisation de la technologie numérique
Le projet a activement introduit des technologies numériques avancées :
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Utilisation complète du BIM (Building Information Modeling)
- Gestion centralisée par BIM de la conception à la construction et à l'exploitation
- Explications faciles à comprendre pour les résidents et les détenteurs de droits à l'aide de modèles 3D
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Bâtiment intelligent
- Contrôle automatique de la climatisation et de l'éclairage à l'aide de réseaux de capteurs
- Sécurité renforcée grâce à un système de reconnaissance faciale
- Réservation et utilisation de diverses installations par le biais d'applications mobiles
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Construction de jumeaux numériques
- Numérisation en temps réel de l'état de fonctionnement des bâtiments et des installations
- Réduction des coûts de maintenance grâce à la maintenance prédictive
Gestion des places grâce à des partenariats public-privé
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Mise en place d'une organisation de gestion de la zone
- Création d'une organisation de gestion de zone dérivée de l'association de redéveloppement
- Système de partenariat public-privé impliquant les propriétaires des installations, les locataires et le gouvernement
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Programme d'utilisation des places
- Manifestations saisonnières (festival des cerisiers en fleurs au printemps, festival d'été, etc.)
- Marché de midi en semaine
- Manifestations culturelles et artistiques pendant les vacances
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Modèle de retour sur recettes
- Obtenir des ressources financières indépendantes grâce à des projets générateurs de revenus sur la place (par exemple, kiosques, etc.)
- Mise en place d'un système d'affectation des fonds aux coûts d'entretien et de gestion
Le retard se traduit-il dans les prix de transaction ?
Nous avons vérifié, à partir des données de prix des transactions immobilières publiées par le ministère du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme, si le retard du démarrage des travaux se répercute sur les prix immobiliers réellement pratiqués. À l'échelle des seuls secteurs de Fujimi et d'Iidabashi, les transactions de copropriétés d'occasion sont peu nombreuses, environ 20 par an ; les données sont donc agrégées à l'échelle de l'ensemble de l'arrondissement de Chiyoda.
| Année | Nombre de transactions | Prix au m² de l'arrondissement de Chiyoda (médiane) |
|---|---|---|
| 2023 | 500 | ¥1 341 000 |
| 2024 | 497 | ¥1 429 000 |
| 2025 | 615 | ¥1 692 000 |
| 2026 (1er trimestre uniquement) | 100 | ¥2 000 000 |
Entre 2023 et 2025, le prix au m² des copropriétés d'occasion de l'arrondissement de Chiyoda a progressé de +26,2 %, et il atteint ¥2 000 000/m² au 1er trimestre 2026. Pendant que le démarrage des travaux prend du retard, les prix immobiliers alentour, eux, continuent de monter.
Source : Bibliothèque d'informations immobilières du ministère du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme (国土交通省 不動産情報ライブラリ, https://www.reinfolib.mlit.go.jp/), « Informations sur les prix des transactions immobilières » (ministère du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme) ; document établi par INA&Associates Inc. sur cette base. Données disponibles en septembre 2026. Les trimestres les plus récents sont des valeurs provisoires, des transactions y étant ajoutées ultérieurement.
Compléments tirés des chiffres (septembre 2026)
Le retard du calendrier n'a, à ce jour, aucun effet négatif sur les prix de transaction alentour. Entre 2023 et 2025, alors que les travaux ne démarraient pas, le prix au m² des copropriétés d'occasion de l'arrondissement de Chiyoda a progressé de 26,2 %.
Un retard de réaménagement pèse sur les prix lorsque apparaît la crainte que l'opération elle-même soit abandonnée. Dans le cas d'Iidabashi, l'élaboration du plan d'aménagement des infrastructures constitue une avancée, et nous estimons que le marché lit la situation comme « en retard, mais en progression ». Interpréter la nouvelle de ce retard comme un signal de baisse des prix serait, à ce stade, une erreur.
Critères de décision pour l'investisseur
- Il est difficile de voir dans ce retard une occasion d'acheter à bon compte. Les prix n'ont pas baissé et attendre ne place pas dans une configuration permettant d'acheter moins cher.
- L'approbation du plan de conversion des droits constituera le véritable point de bascule. Jusqu'à sa publication, c'est la conjoncture de l'ensemble de l'arrondissement de Chiyoda, plus que l'avancement de l'opération, qui fera bouger les prix.
- À l'échelle du secteur, les transactions sont peu nombreuses, environ 20 par an, ce qui rend difficile la formation d'une vision du marché sur un périmètre restreint. Il est réaliste de fonder son appréciation sur le niveau de l'ensemble de l'arrondissement de Chiyoda.
Synthèse
Le projet de réaménagement urbain de type 1 du quartier est de la gare d'Iidabashi est un programme d'envergure prévoyant un immeuble mixte de 26 étages pour un investissement d'environ 36,7 milliards de yens. Initialement prévu pour novembre 2026, l'achèvement a été retardé en raison de la complexité de la structure de la gare et de la nécessité d'une coordination entre de nombreux acteurs institutionnels, empêchant l'approbation du plan de conversion des droits et le démarrage des travaux. L'adoption officielle du plan d'aménagement des infrastructures en juillet 2025 a permis de clarifier les causes structurelles du retard et de définir la vision d'ensemble de l'urbanisme intégré des trois secteurs : quartier est, secteur central et secteur gare. Les opérations prioritaires d'aménagement visent un achèvement à l'horizon 2033, et l'environnement urbain d'Iidabashi est appelé à se transformer profondément au cours de la prochaine décennie.
Questions fréquentes (FAQ)
Q1. Quand le réaménagement du quartier est d'Iidabashi sera-t-il achevé ?
R. L'achèvement était initialement prévu en novembre 2026, mais en mars 2026, le plan de conversion des droits n'a toujours pas été approuvé, entraînant un retard considérable. Aucune nouvelle date d'achèvement n'a été annoncée. Compte tenu de l'objectif de 2033 pour les opérations prioritaires d'aménagement des infrastructures environnantes, un achèvement au début des années 2030 est envisageable, mais le calendrier précis ne sera connu qu'après l'approbation du plan de conversion des droits.
Q2. Quels promoteurs participent au réaménagement du quartier est d'Iidabashi ?
R. Les quatre membres associés du groupement sont Mitsubishi Estate, Mitsubishi Estate Residence, Daiwa House Industry et Shimizu Corporation. Shimizu Corporation est impliquée en tant que partenaire opérationnel depuis 2011, et Mitsubishi Estate a rejoint l'association préparatoire en 2017.
Q3. Quels autres projets de réaménagement sont en cours autour de la gare d'Iidabashi ?
R. Outre le quartier est, le secteur central de la gare d'Iidabashi (21 étages, environ 108 m de hauteur) a fait l'objet d'une décision d'urbanisme en juin 2025, avec un achèvement visé dans les années 2030. Par ailleurs, des études d'urbanisme sont en cours pour le secteur de la gare d'Iidabashi côté Shinjuku. La coordination de ces trois secteurs devrait créer un quartier à forte connectivité piétonne reliant les côtés est et ouest de la gare.
Q4. Comment les abords de la gare d'Iidabashi vont-ils évoluer ?
R. Le « Plan d'aménagement des infrastructures du secteur de la gare d'Iidabashi », adopté en juillet 2025, prévoit l'élargissement des espaces piétonniers sous le viaduc de la sortie est JR, l'aménagement d'une esplanade en surplomb devant la gare incluant la rénovation de la sortie A2 du métro de Tokyo, la construction d'une passerelle piétonne reliant la sortie est au secteur de Bunkyō, et la rénovation de la sortie A4. Les trois opérations prioritaires doivent être achevées d'ici l'exercice 2033.
À lire également
Sources
- Bureau de l'urbanisme du gouvernement métropolitain de Tokyo – Projet de réaménagement urbain de type 1 du quartier est de la gare d'Iidabashi
- Shimizu Corporation – Création de l'association de réaménagement du quartier est de la gare d'Iidabashi (12 octobre 2022)
- Mitsubishi Estate – Approbation de la création de l'association de réaménagement du quartier est de la gare d'Iidabashi (12 octobre 2022)
- Gouvernement métropolitain de Tokyo – Adoption du « Plan d'aménagement des infrastructures du secteur de la gare d'Iidabashi » (30 juillet 2025)
- Bureau de l'urbanisme du gouvernement métropolitain de Tokyo – Conférence pour la promotion de l'aménagement des infrastructures du secteur de la gare d'Iidabashi
- Arrondissement de Chiyoda – Urbanisme du secteur Iidabashi-Fujimi
