El proyecto de reurbanización urbana tipo 1 del distrito este de la estación Iidabashi es un proyecto a gran escala en el barrio de Chiyoda que contempla la construcción de una torre multifuncional de 26 plantas sobre rasante y aproximadamente 130 metros de altura. A marzo de 2026, el plan de conversión de derechos sigue sin aprobarse y las obras aún no han comenzado, acumulando un retraso considerable respecto a la fecha de finalización inicialmente prevista para noviembre de 2026. En julio de 2025 se formuló oficialmente el «Plan de Infraestructura del Entorno de la Estación Iidabashi», lo que ha permitido esclarecer tanto las causas estructurales del retraso como la visión de conjunto del desarrollo urbano integrado de los tres distritos que rodean la estación.
Descripción general del proyecto de reurbanización del distrito este de Iidabashi
El proyecto de reurbanización urbana tipo 1 del distrito este de la estación Iidabashi se ubica en Iidabashi 3-chome, número 6 y parcelas adyacentes del barrio de Chiyoda, con una superficie de actuación de aproximadamente 0,7 hectáreas. En junio de 2021, el barrio de Chiyoda aprobó la decisión de planificación urbanística y, en octubre de 2022, el Gobierno Metropolitano de Tokio autorizó la constitución de la Asociación de Reurbanización del Distrito Este de la Estación Iidabashi. El coste total del proyecto asciende a unos 36.700 millones de yenes.
El edificio proyectado consta de 2 plantas subterráneas, 26 plantas sobre rasante y 2 niveles de ático, con una altura de aproximadamente 130 metros y una superficie total construida de unos 46.500 m². La ratio de edificabilidad alcanza el 1.100%, lo que indica una alta densidad. El uso es mixto: comercio e instalaciones de interés público en las plantas bajas, oficinas de más de 1.400 m² por planta en los niveles intermedios (plantas 3 a 20) y viviendas en las plantas superiores (22 a 26). Los miembros asociados son cuatro empresas: Mitsubishi Estate, Mitsubishi Estate Residence, Daiwa House Industry y Shimizu Corporation. Shimizu Corporation participa como colaborador del proyecto desde 2011, y Mitsubishi Estate se incorporó a la asociación preparatoria en 2017, lo que refleja un largo proceso de configuración del consorcio.
Contexto del retraso en el cronograma: ¿por qué no avanzan las obras?
El plan original preveía el inicio de obras en septiembre de 2023 y la finalización en noviembre de 2026. Sin embargo, a marzo de 2026, el plan de conversión de derechos aún no ha sido aprobado y ni siquiera han comenzado los trabajos de demolición de los edificios existentes. La asociación no ha emitido ningún comunicado oficial sobre la nueva fecha de finalización, por lo que un retraso significativo es ya un hecho consumado.
Detrás de este retraso se encuentra la compleja estructura de la estación Iidabashi. Se trata de un importante nodo de transporte donde convergen cinco líneas ferroviarias: JR Chuo-Sobu, y las líneas Tozai, Yurakucho, Namboku del Metro de Tokio, así como la línea Oedo de Toei. La infraestructura ferroviaria, tanto subterránea como en superficie, se concentra densamente alrededor de la estación. Dado que las obras del edificio de reurbanización se desarrollan en proximidad física directa con estas instalaciones ferroviarias, la coordinación técnica con JR East y Tokyo Metro resulta imprescindible. Además, no se trata de simples ajustes individuales, sino que ha sido necesario alcanzar un consenso a escala supramunicipal que involucra al Gobierno Metropolitano de Tokio y a los barrios de Chiyoda, Shinjuku y Bunkyo.
Precisamente por ello, el proyecto de reurbanización por sí solo no podía definir el plan de obras, y era necesario esperar a que se concretara la planificación de infraestructura urbana, incluyendo la plaza frente a la estación y las pasarelas peatonales. Dicho plan de infraestructura se presentó como propuesta en mayo de 2025 y se aprobó formalmente en julio del mismo año, sentando por fin las bases para la coordinación.
Formulación del Plan de Infraestructura del Entorno de la Estación Iidabashi (julio de 2025)
El «Plan de Infraestructura del Entorno de la Estación Iidabashi», publicado por el Gobierno Metropolitano de Tokio el 30 de julio de 2025, fue elaborado por el «Consejo para la Promoción de la Infraestructura del Entorno de la Estación Iidabashi», integrado por el Gobierno Metropolitano de Tokio, los barrios de Chiyoda, Shinjuku y Bunkyo, JR East y Tokyo Metro. Este plan establece las actuaciones de infraestructura urbana destinadas a mejorar la conectividad peatonal, la comodidad y la seguridad del entorno de la estación.
Las principales actuaciones se resumen en cuatro puntos. En primer lugar, la ampliación del espacio peatonal bajo el viaducto de la salida este de la estación JR Iidabashi para mejorar los flujos de circulación de los usuarios. En segundo lugar, la creación de una plaza elevada frente a la estación que incluye la renovación de la salida A2 del Metro de Tokio. En tercer lugar, la construcción de una nueva pasarela peatonal que conecte la salida este de la estación con la zona de Bunkyo. Y en cuarto lugar, la reforma de la salida A4. Las tres actuaciones prioritarias tienen como objetivo su finalización para el año fiscal 2033, perfilándose así una imagen integrada del edificio de reurbanización y las instalaciones de infraestructura de la estación.
Desde una perspectiva positiva, el retraso permite la sincronización con el plan de infraestructura, lo que se traducirá en un entorno urbano de mayor calidad al momento de su finalización. En lugar de que el edificio de reurbanización se complete de forma aislada, la ejecución integrada de la pasarela peatonal, la plaza de la estación y el espacio bajo el viaducto mejorará notablemente la conectividad peatonal desde las oficinas y viviendas circundantes. Al analizar diversos proyectos de reurbanización en el centro de Tokio, se observa que los distritos donde la infraestructura de transporte y los edificios de reurbanización se desarrollan de manera coordinada tienden a registrar una revalorización inmobiliaria más estable tras su finalización.
Desarrollo urbano integrado de los tres distritos del entorno de la estación Iidabashi
En el entorno de la estación Iidabashi, no solo se desarrolla el distrito este (este proyecto), sino que múltiples distritos avanzan de forma coordinada en sus respectivos planes urbanísticos.
El distrito central de la estación Iidabashi obtuvo la aprobación de planificación urbanística en junio de 2025 y contempla un complejo de 3 plantas subterráneas, 21 plantas sobre rasante y aproximadamente 108 metros de altura. El objetivo es su finalización en la década de 2030, y se ubica igualmente en el barrio de Chiyoda. Con la coexistencia del distrito este (26 plantas, ~130 m) y el distrito central (21 plantas, ~108 m), la zona de la salida este de Iidabashi contará con dos torres de uso mixto de gran altura.
El distrito frente a la estación Iidabashi se encuentra en fase de estudio en el lado de Shinjuku, con potencial para impulsar el desarrollo urbanístico de la zona de la salida oeste. La urbanización conjunta de los distritos este y central en la salida este, junto con el distrito frente a la estación en la salida oeste, conformará un eje de circulación peatonal este-oeste atravesando la estación Iidabashi, lo que se espera que aporte una revalorización integral del área.
En comparación con las tendencias de los principales proyectos de reurbanización en Tokio, Iidabashi destaca por su desarrollo escalonado y coordinado entre múltiples distritos, lo que anticipa una creación de valor territorial complejo que difiere de los proyectos de reurbanización aislados.
Impacto en el mercado inmobiliario y acciones recomendadas para los propietarios
El impacto en el mercado inmobiliario tras la finalización de la reurbanización del distrito este de la estación Iidabashi puede analizarse desde tres perspectivas.
Desde la perspectiva de la demanda de oficinas, destaca la oferta de plantas de gran formato con más de 1.400 m² cada una. La irrupción de oficinas de alto nivel —equiparables a las de los cinco barrios centrales de Tokio— en una zona como Iidabashi, tradicionalmente caracterizada por edificios de pequeña y mediana escala, podría captar demanda de reubicación de empresas de los sectores tecnológico y de consultoría. No obstante, dado que la fecha de finalización se retrasa previsiblemente hasta la primera mitad de la década de 2030, el impacto sobre los edificios existentes será limitado por el momento.
Desde la perspectiva de la demanda residencial, las viviendas situadas en las plantas superiores con dirección postal en Chiyoda poseen un valor de escasez significativo. La oferta de torres residenciales en el barrio de Chiyoda es muy reducida en términos absolutos, y la ubicación de Iidabashi, equidistante entre Chiyoda y Bunkyo, permite prever una demanda sostenida por parte de residentes de alto poder adquisitivo y profesionales de empresas extranjeras.
Desde la perspectiva comercial y de equipamientos públicos, la conexión con las pasarelas peatonales y la plaza de la estación dará lugar a un polo comercial con acceso directo desde la estación. Para los propietarios de oficinas y viviendas existentes en las proximidades, se prevé un entorno de presión alcista sostenida sobre los niveles de alquiler.
Precisamente por ello, resulta fundamental prestar atención al momento de aprobación del plan de conversión de derechos y al anuncio de los nuevos plazos de inicio y finalización de obras. Se prevé que la dinámica del área circundante cambie rápidamente una vez otorgada la aprobación, por lo que es imprescindible mantener una actitud proactiva de recopilación de información desde este momento.
Opinión de INA&Associates
Iidabashi es un emplazamiento excepcional que combina el paisaje ribereño junto al foso exterior del Palacio Imperial con la excelente conectividad de cinco líneas ferroviarias de JR y Tokyo Metro. A primera vista, el retraso del cronograma puede parecer una noticia negativa, pero nosotros analizamos la situación con cautela.
Gracias a la formulación del plan de infraestructura, lo que se materializará no será un edificio de reurbanización aislado, sino un entorno urbano integral que comprende pasarelas peatonales, plazas frente a la estación, espacios bajo el viaducto y múltiples torres de gran altura. Se trata del mismo mecanismo de «elevación de categoría de todo un barrio» observado en los entornos de Toranomon Hills o la estación de Shibuya.
Consideramos que el verdadero punto de inflexión para el mercado inmobiliario circundante llegará con la aprobación del plan de conversión de derechos. Una vez que comiencen las obras, los efectos empezarán a reflejarse en los niveles de alquileres y precios de las zonas adyacentes. Para quienes poseen activos inmobiliarios en esta área, la tarea prioritaria es preparar desde ahora una toma de decisiones estratégica con la vista puesta en el Iidabashi de la década de 2030.
Medidas específicas para resolver los problemas locales
Medidas para reducir la congestión en la estación
En la salida este de la estación de Iidabashi, especialmente cerca de la entrada de la línea Tozai de Tokyo Metro, se producen importantes atascos durante las horas punta de la mañana y la tarde. La remodelación adopta varias medidas para solucionar este problema.
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Ampliación de las entradas y salidas subterráneas
- Ampliación de la actual entrada/salida de la línea Tozai en aproximadamente 1,5 veces.
- Ampliación del vestíbulo en unos 300 m2 para ofrecer más espacio de estancia a los pasajeros.
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Nuevas líneas de conexión entre la superficie y el subsuelo
- Múltiples líneas de flujo verticales (escaleras mecánicas, ascensores)
- Diseñadas para dispersar el flujo de personas durante las horas punta
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Análisis de simulación peatonal
- Análisis predictivo de los flujos peatonales antes y después de la remodelación
- Identificación de puntos de congestión y su reflejo en el diseño
Refuerzo de las funciones de prevención de catástrofes
El distrito está considerado "Centro Regional de Prevención de Catástrofes" en el Plan de Prevención de Catástrofes del Distrito de Chiyoda, y garantizar la seguridad en caso de catástrofe es una cuestión clave.
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Establecimiento de instalaciones de alojamiento temporal
- La plaza subterránea está diseñada como instalación de alojamiento temporal en caso de catástrofe.
- Espacio diseñado para alojar a unas 500 personas
- Suministro eléctrico de emergencia durante 72 horas
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Instalación de un almacén de prevención de catástrofes
- En el edificio se ha instalado un almacén de prevención de catástrofes de aproximadamente 200 m2.
- Almacena agua potable, alimentos de emergencia, aseos portátiles, etc.
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Establecimiento de una base de difusión de información
- En la planta baja se ha instalado una base de transmisión y recogida de información en caso de catástrofe.
- Se ha instalado señalización digital y puntos de acceso LAN inalámbricos.
Consideraciones medioambientales y sostenibilidad
Las consideraciones medioambientales también son un tema importante de este proyecto. En concreto
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Plan de ecologización
- Consecución de una tasa de ecologización in situ de aproximadamente el 20%.
- Plan ecológico tridimensional que incluye jardines en la azotea y paredes verdes.
- Índice de ecologización superior a las normas del "Sistema de Plan de Ecologización" del Gobierno Metropolitano de Tokio.
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Medidas de conservación de energía
- Objetivo de ahorro energético equivalente a ZEB Ready (Casi ZEB).
- Instalación de paneles fotovoltaicos (aprox. 50 kW)
- Uso de los últimos equipos de alta eficiencia
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Sistema de recogida de aguas pluviales
- El agua de lluvia recogida en el tejado se reutiliza como aguas grises.
- Se utiliza para las cisternas de los inodoros y para regar las plantas
Cooperación con el entorno y efecto dominó
Relación con el plan integral de reurbanización de la zona de la estación de Iidabashi
Este proyecto forma parte del "Plan de Desarrollo de Infraestructuras de la Zona de la Estación de Iidabashi". En los alrededores de la estación de Iidabashi se están llevando a cabo varios proyectos de reurbanización y se está promoviendo un urbanismo integral en conjunción con estos proyectos.
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Conexión con la zona central de la estación de Iidabashi
- Desarrollo de una red peatonal con el vecino distrito central de la estación de Iidabashi a través de Mejiro-dori
- Estudio de conexión a nivel de cubierta
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Sinergias con la remodelación del distrito Fujimi 2-3
- Mejora de la circulación de visitantes con la remodelación en curso del distrito Fujimi 2-chome nº 3 (complejo de 21 plantas) en la salida oeste de la estación.
- Revitalización integrada de la zona de la estación mediante proyectos tanto en el este como en el oeste.
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Coordinación con el proyecto de mejora de la estación JR de Iidabashi.
- Mejora de las entradas y salidas junto con la reubicación del andén de la estación JR Iidabashi
- Coordinación para mejorar la circulación entre el este y el oeste de la estación
Repercusión económica y creación de empleo
También se espera que el proyecto de remodelación tenga un efecto dominó en la economía local:
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Creación de empleo
- Empleo temporal debido a los trabajos de construcción: aprox. 2.000 personas
- Empleo permanente tras la apertura de las instalaciones: aprox. 1.500 personas (oficinas, instalaciones comerciales, etc.)
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Estímulo de la economía local
- Nuevo consumo creado por la atracción de instalaciones comerciales: aprox. 3.000 millones de yenes al año
- Consumo periférico de los trabajadores de oficinas: aprox. 1.000 millones de yenes al año
- Aumento del impuesto sobre bienes inmuebles y otros ingresos fiscales: unos 500 millones de yenes anuales.
Composición de inquilinos y planificación de instalaciones públicas
Plan de zonificación para instalaciones comerciales
Se han previsto unos 5.000 m2 de instalaciones comerciales en las plantas inferiores del complejo (plantas 1ª a 3ª).
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1ª planta: zona de alimentación, bebidas y comercio minorista
- Configuración de tiendas de gran comodidad aprovechando la ubicación directamente conectada con la estación.
- Tiendas de uso diario como cafeterías, panaderías y tiendas de conveniencia
- Disposición de las tiendas con una fachada abierta a lo largo del pasillo de paso
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2ª planta: Zona de servicios y clínicas
- Centro comercial de clínicas médicas (medicina interna, odontología, oftalmología, etc.)
- Entidades financieras, servicios de apoyo al estilo de vida
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3ª planta: Zona de restauración y cultura
- Restaurantes, cafeterías
- Librerías, escuelas de cultura, etc.
Introducción prevista de instalaciones de utilidad pública
Se han previsto las siguientes funciones para las instalaciones de interés público
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Instalaciones de apoyo a la infancia
- Guardería autorizada con una superficie aproximada de 500 m2 (capacidad para 60 niños)
- Guarderías temporales
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Espacio comunitario
- Espacio polivalente para residentes locales, trabajadores y visitantes
- Disposición variable para eventos y seminarios
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Mostrador de servicios administrativos
- Mostrador de servicios administrativos del distrito de Chiyoda (por ejemplo, expedición de certificados)
Características de la oficina y la vivienda
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Características de las oficinas
- Distribución eficiente con espacio sin columnas (aprox. 1.400 m²/planta)
- Altura del techo de 2,8 m, suelo OA de 100 mm
- Soporte de oficina inteligente mediante la última tecnología IoT
- Compatible con BCP (función de generación de energía de emergencia de 72 horas)
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Unidades residenciales
- Aproximadamente 180 unidades de vivienda urbana (1LDK-3LDK)
- Ubicadas en las plantas 16 y superiores para garantizar excelentes vistas
- Sala de estar y gimnasio solo para residentes
- Alta resistencia a los terremotos mediante el uso de estructuras de aislamiento sísmico
Enfoque innovador de la reurbanización
Uso de tecnología digital
El proyecto ha introducido activamente tecnología digital avanzada:
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Pleno uso del BIM (Building Information Modeling)
- Gestión centralizada mediante BIM desde el diseño hasta la construcción y la explotación
- Explicaciones fáciles de entender para residentes y titulares de derechos mediante modelos 3D
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Edificio inteligente
- Control automático de la climatización y la iluminación mediante redes de sensores
- Mayor seguridad mediante un sistema de reconocimiento facial
- Reserva y uso de diversas instalaciones mediante aplicaciones móviles
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Construcción de gemelos digitales
- Digitalización en tiempo real del estado de funcionamiento de edificios e instalaciones
- Reducción de los costes de mantenimiento mediante el mantenimiento predictivo
Gestión de plazas mediante asociaciones público-privadas
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Establecimiento de una organización de gestión de zonas
- Establecimiento de una organización de gestión de zonas derivada de la asociación de reurbanización
- Sistema de asociación público-privada en el que participan los propietarios de las instalaciones, los inquilinos y el gobierno
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Programa de utilización de plazas
- Eventos estacionales (festival de la flor del cerezo en primavera, festival de verano en verano, etc.)
- Mercado al mediodía entre semana
- Eventos culturales y artísticos en días festivos
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Modelo de retorno de ingresos
- Obtención de recursos financieros independientes mediante proyectos generadores de ingresos en la plaza (por ejemplo, quioscos, etc.)
- Establecimiento de un sistema de asignación de fondos a los costes de mantenimiento y gestión
¿Se refleja el retraso en los precios de transacción?
Para comprobar si el retraso en el inicio de las obras está afectando a los precios inmobiliarios reales, hemos revisado los datos de precios de transacciones inmobiliarias que publica el Ministerio de Territorio, Infraestructuras, Transporte y Turismo. Como en el ámbito de las zonas de Fujimi e Iidabashi las operaciones de apartamentos de segunda mano son escasas, en torno a 20 al año, la agregación se ha realizado para el conjunto del barrio de Chiyoda.
| Año | Número de operaciones | Precio por m² en el barrio de Chiyoda (mediana) |
|---|---|---|
| 2023 | 500 operaciones | ¥1.341.000 |
| 2024 | 497 operaciones | ¥1.429.000 |
| 2025 | 615 operaciones | ¥1.692.000 |
| 2026 (solo primer trimestre) | 100 operaciones | ¥2.000.000 |
Entre 2023 y 2025, el precio por m² de los apartamentos de segunda mano del barrio de Chiyoda subió un +26,2 % y en el primer trimestre de 2026 alcanzó incluso los ¥2.000.000/m². Mientras el inicio de las obras sigue retrasándose, los precios inmobiliarios del entorno continúan subiendo.
Fuente: elaboración propia de INA&Associates Inc. a partir de la «Información sobre precios de transacciones inmobiliarias» del Ministerio de Territorio, Infraestructuras, Transporte y Turismo (国土交通省 不動産情報ライブラリ, https://www.reinfolib.mlit.go.jp/). Basado en los datos disponibles en septiembre de 2026. Los trimestres más recientes son provisionales, ya que las operaciones se van añadiendo con posterioridad.
Apunte complementario a partir de las cifras (a septiembre de 2026)
Por ahora, el retraso del calendario no está teniendo un efecto negativo sobre los precios de transacción del entorno. Entre 2023 y 2025, mientras el inicio de las obras no avanzaba, el precio por m² de los apartamentos de segunda mano del barrio de Chiyoda subió un 26,2 %.
El retraso de una reurbanización pesa sobre los precios cuando surge el temor de que el proyecto en sí acabe cancelándose. En el caso de Iidabashi ha habido un avance —la formulación del plan de infraestructura del entorno de la estación— y entendemos que el mercado lo interpreta como «va con retraso, pero avanza». Leer la noticia del retraso como una señal de caída de precios sería, en esta fase, un error.
Criterios de decisión para el inversor
- Resulta difícil considerar el retraso como una oportunidad de comprar barato. Los precios no han bajado y esperar no configura un escenario en el que se pueda comprar más barato.
- La aprobación del plan de conversión de derechos será el punto de inflexión efectivo. Hasta que se haga pública, el precio lo mueve más la coyuntura del conjunto del barrio de Chiyoda que el avance del proyecto.
- En el ámbito de la zona las operaciones son escasas, en torno a 20 al año, lo que dificulta formarse una idea de mercado ceñida al área. Lo realista es tomar como referencia el nivel del conjunto del barrio de Chiyoda.
Conclusión
El proyecto de reurbanización urbana tipo 1 del distrito este de la estación Iidabashi es un proyecto a gran escala que contempla la construcción de un edificio mixto de 26 plantas con un presupuesto de aproximadamente 36.700 millones de yenes. Aunque inicialmente se preveía su finalización para noviembre de 2026, la complejidad de la estructura de la estación y la necesidad de coordinación entre múltiples organismos han retrasado la aprobación del plan de conversión de derechos, impidiendo el inicio de las obras. La formulación oficial del plan de infraestructura en julio de 2025 ha permitido sistematizar las causas estructurales del retraso y ha clarificado la visión integral de desarrollo urbano de los tres distritos: este, central y frente a la estación. Las actuaciones prioritarias de infraestructura tienen como meta su finalización para el año fiscal 2033, y se prevé que el entorno urbano de Iidabashi experimente una transformación profunda a lo largo de la próxima década.
Preguntas frecuentes (FAQ)
P1. ¿Cuándo se completará la reurbanización del distrito este de la estación Iidabashi?
R. La fecha de finalización prevista inicialmente era noviembre de 2026, pero a marzo de 2026 se registra un retraso significativo al no haberse aprobado el plan de conversión de derechos. Aún no se ha anunciado una nueva fecha de finalización. Considerando que las actuaciones prioritarias de infraestructura tienen como meta el año fiscal 2033, se estima una finalización en la primera mitad de la década de 2030, aunque la fecha exacta se conocerá tras la aprobación del plan de conversión de derechos.
P2. ¿Qué promotoras participan en la reurbanización del distrito este de la estación Iidabashi?
R. Los miembros asociados son cuatro empresas: Mitsubishi Estate, Mitsubishi Estate Residence, Daiwa House Industry y Shimizu Corporation. Shimizu Corporation colabora en el proyecto desde 2011, y Mitsubishi Estate se incorporó a la asociación preparatoria en 2017.
P3. ¿Qué otros proyectos de reurbanización se desarrollan en el entorno de la estación Iidabashi?
R. Además del distrito este, el distrito central de la estación Iidabashi (21 plantas, ~108 m de altura) obtuvo la aprobación de planificación urbanística en junio de 2025 y prevé su finalización en la década de 2030. Asimismo, en el lado de Shinjuku se estudia el desarrollo del distrito frente a la estación. La coordinación entre los tres distritos permitirá configurar un área de alta conectividad peatonal que enlazará las zonas este y oeste de la estación.
P4. ¿Cómo cambiará la zona frente a la estación Iidabashi?
R. Según el «Plan de Infraestructura del Entorno de la Estación Iidabashi» formulado en julio de 2025, se prevé la ampliación del espacio peatonal bajo el viaducto de la salida este de JR, la construcción de una plaza elevada frente a la estación con la renovación de la salida A2 del Metro de Tokio, la instalación de una nueva pasarela peatonal que conectará la salida este con la zona de Bunkyo, y la reforma de la salida A4. Las tres actuaciones prioritarias tienen como meta su finalización para el año fiscal 2033.
Referencias
- Oficina de Desarrollo Urbano del Gobierno Metropolitano de Tokio, «Reurbanización urbana tipo 1 del distrito este de la estación Iidabashi»
- Shimizu Corporation, «Constitución de la Asociación de Reurbanización Urbana del Distrito Este de la Estación Iidabashi» (12 de octubre de 2022)
- Mitsubishi Estate, «Autorización de constitución de la Asociación de Reurbanización del Distrito Este de la Estación Iidabashi» (12 de octubre de 2022)
- Gobierno Metropolitano de Tokio, «Formulación del Plan de Infraestructura del Entorno de la Estación Iidabashi» (30 de julio de 2025)
- Oficina de Desarrollo Urbano del Gobierno Metropolitano de Tokio, «Consejo para la Promoción de la Infraestructura del Entorno de la Estación Iidabashi»
- Barrio de Chiyoda, «Desarrollo urbano de la zona Iidabashi-Fujimi»
