Na saída oeste da estação Keikyu Kamata, no bairro de Ota, em Tóquio — designado como "polo central" da região —, um novo projeto de reurbanização urbana entrou em fase de plena execução. O "Projeto de Reurbanização Tipo 1 do Distrito Norte da Área Central de Keikyu Kamata", cuja decisão urbanística foi publicada em 12 de dezembro de 2025, é um empreendimento de grande escala que prevê a construção de um complexo multiuso de aproximadamente 46 mil m² de área construída, com 21 andares e 480 unidades residenciais. Além disso, em outubro de 2025, o plano da "Nova Linha Aeroporto (Linha Kamakama)", que ligará as estações JR Kamata e Keikyu Kamata, foi aprovado pelo Ministério do Território, Infraestrutura, Transportes e Turismo, elevando ainda mais a atenção e o valor imobiliário de toda a região.
Como a reurbanização da saída oeste de Keikyu Kamata avançou em duas fases?
Para compreender a transformação da saída oeste da estação Keikyu Kamata, é fundamental revisitar a primeira fase, concluída em 2015. A reurbanização desta área não se completou de uma só vez, mas se desenvolveu como um processo gradual ao longo de aproximadamente 20 anos.
Primeira Fase: Reurbanização da Área em Frente à Estação, Concluída em 2015 (Proud City Kamata)
Desde a criação do "Comitê de Estudo de Desenvolvimento Urbano da Saída Oeste de Keikyu Kamata" em 1999, moradores, governo e empresas trabalharam em conjunto, resultando na conclusão do "Projeto de Reurbanização Tipo 1 da Área em Frente à Estação da Saída Oeste de Keikyu Kamata" em dezembro de 2015. Com a participação da Nomura Real Estate e da Sumitomo Corporation como membros associados, nasceu o "Proud City Kamata" — um edifício de 20 andares acima do solo e 1 subsolo, com 73,50 m de altura e 320 unidades residenciais. Os andares 1 a 3 abrigam instalações comerciais, enquanto do 4º andar em diante há residências. Conectado diretamente à estação Keikyu Kamata por uma passarela elevada para pedestres, tornou-se a referência da saída oeste como um complexo de alta conveniência. Este projeto foi viabilizado pela conclusão da elevação total da linha ferroviária nas proximidades da estação Keikyu Kamata em 2012, sendo um resultado concreto do desenvolvimento progressivo da infraestrutura urbana ao redor da estação.
Segunda Fase: Reurbanização do Distrito Norte da Área Central, em Andamento
Cerca de 10 anos após a conclusão da primeira fase, um novo projeto de reurbanização surgiu na área adjacente ao norte. Em 2020, foi estabelecida a "Associação Preparatória de Reurbanização do Distrito Norte da Área Central de Keikyu Kamata", e os preparativos se intensificaram. Em 12 de dezembro de 2025, a decisão urbanística foi oficialmente publicada pelo município de Ota. Essa decisão urbanística incluiu três publicações: a aprovação do projeto de reurbanização tipo 1, a alteração da zona de uso intensivo do solo e a alteração do plano distrital, estabelecendo assim a base legal do empreendimento.
Visão geral do projeto — Qual é o terreno, a escala e o plano das instalações?
Área de execução e dimensões
A área de execução do projeto abrange os quarteirões 3 a 9 de Kamata 4-chome, Ota-ku, Tóquio (proximidades de Kamata 4-5-9), com uma área de execução de aproximadamente 0,6 ha (6.000 m²). A área do terreno é de cerca de 5.130 m² e a área construída de aproximadamente 3.570 m². Embora seja um pouco menor que a primeira fase da saída oeste (cerca de 1,0 ha), trata-se de um projeto de alta complexidade por ser executado em contato direto com a malha urbana existente.
Escala e usos do edifício
O edifício planejado terá 1 subsolo e 21 andares, com aproximadamente 75 m de altura e área total construída de cerca de 46.180 m² (aproximadamente 46 mil m²). A distribuição dos usos é a seguinte: o subsolo abrigará bicicletário, sala de reuniões e estacionamento. Nos andares 1 e 2 estão previstas instalações comerciais, com a expectativa de atender às necessidades cotidianas de compras dos moradores da região. Do 4º ao 21º andar serão 480 unidades residenciais, superando a oferta do Proud City Kamata da primeira fase (320 unidades).
Os três pilares do conceito "KAMATA UP TERRACE"
O nome-conceito deste projeto é "KAMATA UP TERRACE", expressando a intenção de fazer um "update" (atualização) da região de Kamata e criar espaços abertos como "terraços". Os três pilares que sustentam este conceito são: ① criação de uma cidade caminhável com vitalidade e áreas de descanso; ② rebranding de Kamata para fortalecer a identidade regional; e ③ desenvolvimento urbano sustentável alinhado aos ODS. A perspectiva de reconstruir a própria marca "Kamata" — indo além da simples substituição de edifícios — merece reconhecimento sob o ponto de vista da valorização de longo prazo da região.
Cronograma do projeto e situação atual — Quando começam e terminam as obras?
Da criação da associação preparatória em 2020 à decisão urbanística de dezembro de 2025
O projeto começou a se movimentar em 2018, com a criação do "Conselho de Estudo de Consolidação do Distrito Norte da Área Central de Keikyu Kamata". Em 2020, a associação preparatória foi estabelecida e, em 2023, foram realizadas sessões explicativas para a comunidade. Em janeiro e fevereiro de 2025, sessões de apresentação do esboço do plano urbanístico contaram com a participação de 155 pessoas ao longo de dois dias, e em 12 de dezembro do mesmo ano foi publicada a decisão urbanística. Da concepção à decisão urbanística foram aproximadamente 7 anos — resultado de um processo contínuo e paciente de construção de consenso.
Próximas etapas — Constituição da associação, permuta de direitos, início das obras em 2028 e conclusão em 2032
Atualmente (março de 2026), estão em andamento as atividades para a constituição formal da associação de reurbanização urbana. As próximas etapas incluem a aprovação da constituição da associação, a elaboração e aprovação do plano de permuta de direitos e as negociações de compensação e relocação, com o objetivo de iniciar as obras no ano fiscal de 2028 (Reiwa 10). A previsão de conclusão é 2032. Considerando que projetos de reurbanização urbana geralmente levam de 3 a 5 anos da decisão urbanística ao início das obras, o cronograma pode ser considerado prudente e realista.
Como está estruturada a gestão do projeto?
A entidade responsável pela condução do projeto é a "Associação Preparatória de Reurbanização do Distrito Norte da Área Central de Keikyu Kamata". Os parceiros do projeto são a Fundação de Construções Incombustíveis da Região Metropolitana e a Mitsui Fudosan Residential. A Fundação de Construções Incombustíveis é uma entidade de caráter público com ampla experiência em projetos de reurbanização na região metropolitana de Tóquio, contribuindo para garantir o interesse público do empreendimento. A Mitsui Fudosan Residential é uma empresa líder no desenvolvimento de grandes empreendimentos residenciais, à qual se espera que assegure a qualidade e o apelo comercial das 480 unidades habitacionais, sejam para venda ou locação. Vale destacar que, na primeira fase da saída oeste, a Nomura Real Estate participou como membro associado, demonstrando o interesse contínuo de grandes incorporadoras por esta região.
Em comparação com projetos similares em áreas próximas dentro de Tóquio, este empreendimento, embora não seja o maior em escala, demonstra um avanço consistente desde a criação da associação preparatória até a decisão urbanística. Assim como a Reurbanização da Saída Norte de Tateishi | Torre de 36 andares e novo edifício municipal de 128 bilhões de ienes e a Reurbanização de Musashi-Koyama e Koyama 3-chome | Torre de 39 andares com investimento de 96,3 bilhões de ienes, este é mais um exemplo da expansão encadeada de projetos de reurbanização no sul de Tóquio e na região de Jonan.
Qual é o efeito sinérgico com a Linha Kamakama (Nova Linha Aeroporto)?
Um fator externo indispensável ao se falar deste projeto é a viabilização da Nova Linha Aeroporto (popularmente conhecida como Linha Kamakama). Considero que esse movimento terá um impacto decisivo no valor de longo prazo da reurbanização do Distrito Norte da Área Central.
Aprovação do plano pelo Ministério dos Transportes em outubro de 2025 — Meta de inauguração entre 2038 e 2042
Em 3 de outubro de 2025, o Ministério do Território, Infraestrutura, Transportes e Turismo aprovou o "Plano de Melhoria da Velocidade" da Nova Linha Aeroporto. Com isso, teve início oficial o projeto de construção da "Linha Kamakama" — uma nova linha subterrânea de aproximadamente 1,7 km conectando a estação JR/Tokyu Kamata à estação Keikyu Kamata. O investimento total é de aproximadamente 124,8 bilhões de ienes, com período de construção de outubro de 2025 a março de 2042. A construção será realizada em etapas: a primeira fase de Yaguchinowatashi a Keikyu Kamata, e a segunda fase de Keikyu Kamata a Otori. A meta de inauguração é entre 2038 e 2042. Segundo estimativas do município de Ota, o impacto econômico no primeiro ano de operação será de aproximadamente 290 bilhões de ienes, com um acumulado de cerca de 570 bilhões de ienes em 10 anos (conforme página principal da "Nova Linha Aeroporto (Linha Kamakama)" do município de Ota).
A função de hub de transportes de Keikyu Kamata terá um salto qualitativo
Atualmente, as estações JR Kamata (Tokyu Kamata) e Keikyu Kamata estão a cerca de 10 minutos a pé uma da outra, sendo necessário sair da estação para fazer a baldeação. Com a concretização da Linha Kamakama, a estação JR Kamata — onde convergem as linhas Tokyu Tamagawa e Ikegami — será conectada diretamente por metrô à estação Keikyu Kamata, onde operam a linha principal Keihin Kyuko e a linha para o aeroporto. Isso significa uma melhoria significativa no acesso ao Aeroporto de Haneda a partir das linhas Tokyu, resultando em aumento do número de usuários da estação Keikyu Kamata e na expansão da demanda comercial e residencial. Enquanto a conclusão da reurbanização do Distrito Norte da Área Central está prevista para 2032, a inauguração da Linha Kamakama é esperada entre 2038 e 2042. Ou seja, poucos anos após a conclusão do empreendimento, a infraestrutura do entorno passará por uma grande melhoria. Por isso, acredito que o valor de longo prazo desta área pode ser superior à avaliação atual.
Qual é o posicionamento nos planos diretores do município de Ota?
Designação como "polo central" e "polo da estação Keikyu Kamata"
O Plano Diretor Urbanístico do município de Ota designa o entorno da estação Keikyu Kamata como "polo central" do município. Além disso, o "Grand Design da Área ao Redor da Estação Kamata" posiciona a área em frente à estação JR Kamata como "polo da estação Kamata" e a área em frente à estação Keikyu Kamata como "polo da estação Keikyu Kamata", adotando uma diretriz de desenvolvimento urbano que articula ambos os polos. A reurbanização do Distrito Norte da Área Central está alinhada a essa diretriz, beneficiando-se de uma estrutura favorável ao apoio e à cooperação do poder público.
Renovação autônoma do entorno por meio do plano distrital de indução de paisagem urbana
No entorno do projeto de reurbanização, um "plano distrital de indução de paisagem urbana" é aplicado em uma área de aproximadamente 2,5 ha, promovendo a substituição individual de edifícios com flexibilização das restrições de gabarito e coeficiente de aproveitamento. Como existe um mecanismo que permite a renovação urbana de forma autônoma e difusa — e não apenas por meio de grandes projetos de reurbanização —, há a possibilidade de que a valorização de toda a região continue mesmo após a conclusão do Distrito Norte da Área Central.
Impacto no valor da terra e no mercado imobiliário — Como mudará o valor de Kamata?
Tendência dos preços de terrenos ao redor da estação Kamata (2025: +8,14%)
Segundo dados de preços de terrenos, o valor médio oficial de 2025 na região da estação Kamata atingiu aproximadamente 1,6 milhão de ienes/m² (cerca de 5,3 milhões de ienes/tsubo), registrando uma valorização de +8,14% em relação ao ano anterior. Esse ritmo supera a variação média do município de Ota (+7,5%), e Kamata se posiciona na faixa de preços mais elevados do município. O avanço da reurbanização e as expectativas em torno da Linha Kamakama são apontados como os principais fatores de alta, com a variação anual dos preços de transação de terrenos acelerando para +10,13% (dados baseados nos valores oficiais de terrenos).
Projeção de demanda residencial e comercial após a conclusão da reurbanização
No momento da conclusão em 2032, serão ofertadas 480 unidades residenciais. Por outro lado, no período que antecede e sucede a inauguração da Linha Kamakama (2038–2042), espera-se um influxo de nova demanda residencial e comercial. Em meio à intensificação da competição por reurbanizações no sul de Tóquio e na região de Jonan, Keikyu Kamata possui a rara vantagem locacional de estar diretamente conectada ao Aeroporto de Haneda. A atenção sobre esta área tende a crescer ainda mais. Como apresentado em Principais projetos de reurbanização que transformarão Tóquio em 2025, dentro da onda de reurbanizações em toda Tóquio, a região ao redor de Haneda traça um cenário de crescimento singular.
Perguntas Frequentes (FAQ)
P1. Quando será concluída a reurbanização do Distrito Norte da Área Central de Keikyu Kamata?
O objetivo é iniciar as obras no ano fiscal de 2028 (Reiwa 10), com conclusão prevista para 2032. Atualmente, após a decisão urbanística de dezembro de 2025, estão em andamento as atividades para a constituição da associação de reurbanização urbana.
P2. Que tipo de instalações serão construídas nesta reurbanização?
Está planejado um complexo multiuso com 1 subsolo e 21 andares, totalizando aproximadamente 46 mil m² de área construída. O subsolo abrigará bicicletário e sala de reuniões, os andares 1 e 2 terão instalações comerciais, e do 4º ao 21º andar haverá 480 unidades residenciais. A altura do edifício será de aproximadamente 75 m.
P3. Quem está conduzindo esta reurbanização?
A Associação Preparatória de Reurbanização do Distrito Norte da Área Central de Keikyu Kamata atua como entidade executora, com a participação da Fundação de Construções Incombustíveis da Região Metropolitana e da Mitsui Fudosan Residential como parceiros do projeto.
P4. O plano da Linha Kamakama (Nova Linha Aeroporto) tem relação com esta reurbanização?
Embora não haja uma parceria direta entre os projetos, a concretização da Linha Kamakama conectará as estações JR Kamata (Tokyu) e Keikyu Kamata por metrô, melhorando significativamente a acessibilidade de transporte das instalações reurbanizadas. O Ministério do Território, Infraestrutura, Transportes e Turismo aprovou o plano em outubro de 2025, com meta de inauguração entre 2038 e 2042. Espera-se que essa melhoria na infraestrutura de transportes impulsione ainda mais o valor imobiliário da região.
Referências e fontes
- Município de Ota — "Desenvolvimento Urbano do Distrito Norte da Área Central de Keikyu Kamata"
- Município de Ota — "Projeto de Reurbanização Tipo 1 da Saída Oeste de Keikyu Kamata" (concluído)
- Município de Ota — "Desenvolvimento Urbano da Saída Oeste de Keikyu Kamata"
- Município de Ota — "Material da sessão explicativa do plano urbanístico original do Distrito Norte da Área Central de Keikyu Kamata" (maio de 2025)
- Município de Ota — Página principal "Nova Linha Aeroporto (Linha Kamakama)"
- Site oficial da Associação Preparatória de Reurbanização do Distrito Norte da Área Central de Keikyu Kamata
- Bureau de Desenvolvimento Urbano de Tóquio — "Projeto de Reurbanização Tipo 1 da Saída Oeste de Keikyu Kamata"
