En el área de la salida oeste de la estación Keikyū Kamata, designada como "núcleo central" del distrito de Ōta en Tokio, un nuevo proyecto de reurbanización urbana ha entrado en su fase de puesta en marcha. El "Proyecto de Reurbanización Urbana de Tipo I del Sector Norte del Área Central de Keikyū Kamata", cuyo plan urbanístico fue aprobado oficialmente el 12 de diciembre de 2025, es un proyecto a gran escala que contempla la construcción de un complejo de uso mixto de aproximadamente 46.000 m² de superficie total, 21 plantas sobre rasante y 480 viviendas. Además, en octubre de 2025 se aprobó el plan de la "Nueva Línea al Aeropuerto (Línea Kamakama)", que conectará las estaciones de JR Kamata y Keikyū Kamata, lo que ha incrementado notablemente la atención sobre la zona y el valor inmobiliario del área.
¿Cómo ha avanzado la reurbanización del área oeste de Keikyū Kamata en dos fases?
Para comprender la transformación de la salida oeste de la estación Keikyū Kamata, es fundamental remontarse a la primera fase, completada en 2015. La reurbanización de esta zona no se realizó de una sola vez, sino que se ha desarrollado como un proceso gradual a lo largo de aproximadamente 20 años.
Primera fase: Reurbanización de la plaza de la estación de la salida oeste completada en 2015 (Proud City Kamata)
Desde la creación en 1999 de la "Asociación de Investigación para el Desarrollo Urbano de la Salida Oeste de Keikyū Kamata", residentes locales, administración pública y promotores colaboraron intensamente, logrando completar en diciembre de 2015 el "Proyecto de Reurbanización Urbana de Tipo I de la Zona de la Estación de la Salida Oeste de Keikyū Kamata". Con la participación de Nomura Real Estate y Sumitomo Corporation como miembros asociados, nació "Proud City Kamata": un edificio de 20 plantas sobre rasante y 1 planta subterránea, con una altura de 73,50 m y un total de 320 viviendas. Las plantas 1 a 3 albergan instalaciones comerciales, mientras que a partir de la planta 4 se encuentran las viviendas. Conectado directamente con la estación Keikyū Kamata mediante una pasarela peatonal elevada, se ha convertido en el emblema de la salida oeste como complejo de uso mixto de alta accesibilidad. Este proyecto se materializó impulsado por la finalización en 2012 de la elevación completa de las vías en las inmediaciones de la estación Keikyū Kamata, lo que demuestra cómo la mejora de la infraestructura urbana de la zona se ha ido consolidando de forma progresiva.
Segunda fase: Reurbanización del sector norte del área central, actualmente en curso
Aproximadamente 10 años después de la finalización de la primera fase, se ha puesto en marcha un nuevo proyecto de reurbanización en el área adyacente al norte. En 2020 se constituyó la "Asociación Preparatoria de Reurbanización del Sector Norte del Área Central de Keikyū Kamata", intensificándose los preparativos. El 12 de diciembre de 2025, el plan urbanístico fue aprobado oficialmente por decisión del distrito de Ōta. Esta aprobación incluye tres resoluciones: la aprobación del proyecto de reurbanización urbana de tipo I, la modificación de la zona de aprovechamiento intensivo y la modificación del plan de distrito, quedando así establecida la base legal del proyecto.
Descripción general del proyecto: ¿Cómo son el solar, la escala y el plan de instalaciones?
Ámbito de actuación y superficie
El ámbito de actuación del proyecto se ubica en las manzanas 3 a 9 del bloque 4 de Kamata, distrito de Ōta, Tokio (alrededores de Kamata 4-5-9), con una superficie de actuación de aproximadamente 0,6 ha (6.000 m²). La superficie de la parcela es de unos 5.130 m² y la superficie edificada de aproximadamente 3.570 m². Aunque es algo más reducida que la zona de la estación de la salida oeste de la primera fase (aproximadamente 1,0 ha), se trata de un proyecto de alta complejidad al ejecutarse en estrecho contacto con el tejido urbano existente.
Escala del edificio y usos
El edificio proyectado consta de 1 planta subterránea y 21 plantas sobre rasante, con una altura aproximada de 75 m y una superficie total construida de unos 46.180 m² (aproximadamente 46.000 m²). Los usos previstos son los siguientes: la planta subterránea albergará aparcamiento de bicicletas, sala de reuniones y plazas de aparcamiento. En las plantas 1 y 2 se proyectan instalaciones comerciales, con el objetivo de satisfacer las necesidades de compra cotidiana de los residentes de la zona. Las plantas 4 a 21 constituirán un total de 480 viviendas, superando la oferta de Proud City Kamata (320 viviendas) de la primera fase.
Las tres claves del concepto "KAMATA UP TERRACE"
El nombre del concepto de este proyecto es "KAMATA UP TERRACE", que expresa la voluntad de "actualizar" (update) el barrio de Kamata y crear espacios abiertos como una "terraza". Los tres pilares que sustentan este concepto son: ① la creación de una ciudad peatonal con vitalidad y espacios de descanso, ② el rebranding de Kamata para potenciar el dinamismo local, y ③ el desarrollo urbano sostenible alineado con los ODS. No se trata de una simple renovación de edificios, sino de una visión que busca reconstruir la propia marca "Kamata", un enfoque que merece reconocimiento desde la perspectiva de la creación de valor a largo plazo para el barrio.
Calendario del proyecto y situación actual: ¿Cuándo comenzarán y finalizarán las obras?
Desde la constitución de la asociación preparatoria en 2020 hasta la aprobación del plan urbanístico en diciembre de 2025
Este proyecto se puso en marcha en 2018 con la creación del "Consejo de Estudio de Consolidación del Sector Norte del Área Central de Keikyū Kamata". Posteriormente, en 2020 se constituyó la asociación preparatoria y en 2023 se celebraron sesiones informativas para la comunidad local. En enero y febrero de 2025 se realizaron jornadas explicativas del anteproyecto urbanístico con un total de 155 asistentes en dos días, y el 12 de diciembre del mismo año se publicó la aprobación oficial del plan urbanístico. Desde la concepción hasta la aprobación del plan urbanístico transcurrieron aproximadamente 7 años, resultado de un paciente proceso de construcción de consenso.
Próximos pasos: constitución de la asociación, conversión de derechos, inicio de obras en 2028 y finalización en 2032
En la actualidad (marzo de 2026), se están llevando a cabo las gestiones para la constitución de la asociación de reurbanización urbana. Los próximos pasos incluyen la autorización de la asociación, la elaboración y aprobación del plan de conversión de derechos, y las negociaciones de indemnización y reubicación, con el objetivo de iniciar las obras en el ejercicio fiscal 2028 (Reiwa 10). La meta de finalización es 2032. Considerando que en los proyectos de reurbanización urbana suelen transcurrir entre 3 y 5 años desde la aprobación del plan urbanístico hasta el inicio de las obras, el calendario se puede considerar realista y sólido.
¿Cómo está estructurado el equipo impulsor del proyecto?
La entidad responsable de impulsar este proyecto es la "Asociación Preparatoria de Reurbanización del Sector Norte del Área Central de Keikyū Kamata". Los colaboradores del proyecto son dos entidades: la Fundación Corporación de Edificios Ignífugos del Área Metropolitana y Mitsui Fudosan Residential. La Corporación de Edificios Ignífugos del Área Metropolitana es una entidad de carácter público con amplia experiencia en proyectos de reurbanización en Tokio, que contribuye a garantizar el interés público del proyecto. Mitsui Fudosan Residential, como empresa líder en el desarrollo de grandes promociones residenciales, asumirá el papel de garantizar la calidad y el atractivo comercial de las 480 viviendas en régimen de venta y alquiler. Cabe destacar que en la primera fase de la zona de la estación de la salida oeste participó Nomura Real Estate como miembro asociado, lo que evidencia el interés continuado de los grandes promotores inmobiliarios por esta zona.
En comparación con proyectos similares en marcha en áreas cercanas dentro de Tokio, este proyecto, aunque no es el de mayor escala, ha demostrado un avance firme desde la constitución de la asociación preparatoria hasta la aprobación del plan urbanístico. Al igual que la Reurbanización de la salida norte de la estación Tateishi | Torre de 36 plantas por 128.000 millones de yenes y nuevo edificio municipal o la Reurbanización de Musashi-Koyama y Koyama 3-chōme | Torre de 39 plantas por 96.300 millones de yenes, constituye un ejemplo más de la expansión en cadena de proyectos de reurbanización en el sur de Tokio y la zona de Jōnan.
¿Cuál es el efecto sinérgico con la línea Kamakama (Nueva Línea al Aeropuerto)?
Un factor externo esencial al hablar de este proyecto es la materialización de la Nueva Línea al Aeropuerto (conocida popularmente como línea Kamakama). Considero que este avance condicionará significativamente el valor a largo plazo de la reurbanización del sector norte del área central.
Aprobación del plan por el Ministerio de Territorio en octubre de 2025: objetivo de apertura entre 2038 y 2042
El 3 de octubre de 2025, el Ministerio de Territorio, Infraestructuras, Transporte y Turismo aprobó el "Plan de Mejora de la Velocidad" de la Nueva Línea al Aeropuerto. Con ello, se puso oficialmente en marcha el proyecto de construcción de la "línea Kamakama", una nueva línea subterránea de aproximadamente 1,7 km que conectará la estación JR-Tokyu Kamata con la estación Keikyū Kamata. El coste total del proyecto asciende a unos 124.800 millones de yenes, con un período de construcción previsto desde octubre de 2025 hasta marzo de 2042. La construcción se desarrollará en dos etapas: la primera entre Yaguchinowatashi y Keikyū Kamata, y la segunda entre Keikyū Kamata y Ōtorii, con un objetivo de apertura entre 2038 y 2042. Según las estimaciones del distrito de Ōta, el impacto económico alcanzará los 290.000 millones de yenes en el primer año de operación y unos 570.000 millones de yenes acumulados en diez años (fuente: página principal de "Nueva Línea al Aeropuerto (Línea Kamakama)" del distrito de Ōta).
La función de Keikyū Kamata como nodo de transporte experimentará un salto cualitativo
Actualmente, las estaciones JR Kamata (Tokyu Kamata) y Keikyū Kamata están separadas por unos 10 minutos a pie, y el trasbordo requiere salir al exterior. Con la materialización de la línea Kamakama, JR Kamata —donde confluyen las líneas Tokyu Tamagawa e Ikegami— quedará conectada por metro con Keikyū Kamata —donde operan las líneas principal y aeroportuaria de Keikyu—. Esto significará una mejora sustancial del acceso al aeropuerto de Haneda desde las líneas Tokyu, lo que se traducirá en un aumento del número de usuarios de la estación Keikyū Kamata y en una expansión de la demanda comercial y residencial. Mientras que la finalización de la reurbanización del sector norte del área central está prevista para 2032, la apertura de la línea Kamakama se sitúa entre 2038 y 2042. Es decir, pocos años después de la finalización, la infraestructura circundante experimentará una importante mejora. Por esta razón, considero que el valor a largo plazo de esta zona podría ser superior a la valoración actual.
¿Cuál es la posición del proyecto en los planes superiores del distrito de Ōta?
Designación como "núcleo central" y "polo de la estación Keikyū Kamata"
El Plan Maestro de Urbanismo del distrito de Ōta designa los alrededores de la estación Keikyū Kamata como "núcleo central" del distrito. Asimismo, el "Gran Diseño del Área de la Estación de Kamata" define la zona de la estación JR Kamata como "polo de la estación Kamata" y la de Keikyū Kamata como "polo de la estación Keikyū Kamata", adoptando una política de desarrollo urbano que articula ambos polos de forma coordinada. La reurbanización del sector norte del área central se enmarca plenamente en esta política, lo que facilita el apoyo y la colaboración institucional.
Plan de distrito orientado a la armonización del paisaje urbano: renovación autónoma del entorno
En las inmediaciones del proyecto de reurbanización se aplica un "plan de distrito orientado a la armonización del paisaje urbano" sobre aproximadamente 2,5 ha, que fomenta la renovación individual de edificios aprovechando la flexibilización de las restricciones de alineación vial y de edificabilidad. Dado que no solo se desarrolla el gran proyecto de reurbanización, sino que también existe un mecanismo que impulsa la actualización urbana de manera autónoma en toda la zona, es previsible que la mejora general del área continúe incluso después de la finalización de las obras del sector norte del área central.
Impacto en el precio del suelo y el mercado inmobiliario: ¿Cómo cambiará el valor de Kamata?
Evolución del precio del suelo en los alrededores de la estación Kamata (2025: +8,14%)
Según los datos de precios del suelo, el valor oficial medio del suelo en los alrededores de la estación Kamata alcanzó en 2025 aproximadamente 1,6 millones de yenes/m² (unos 5,3 millones de yenes por tsubo), registrando un incremento interanual del +8,14%. Este ritmo de subida supera la variación media del distrito de Ōta (+7,5%), situando a Kamata en la franja de precios más alta del distrito. Se señala que el avance de la reurbanización y las expectativas generadas por la línea Kamakama son los principales motores de esta subida de precios, con una variación interanual del precio de las transacciones de suelo del +10,13%, en tendencia acelerada (cifras basadas en datos oficiales de precios del suelo).
Previsión de demanda residencial y comercial tras la finalización de la reurbanización
Si bien en el momento de la finalización en 2032 se pondrán en el mercado 480 viviendas, se prevé una afluencia de nueva demanda residencial y comercial en el período comprendido entre 2038 y 2042, coincidiendo con la apertura de la línea Kamakama. En un contexto de creciente competencia en proyectos de reurbanización en el sur de Tokio y la zona de Jōnan, Keikyū Kamata cuenta con la ventaja singular de su conexión directa con el aeropuerto de Haneda. La atención sobre esta zona seguirá intensificándose en el futuro. Como se describe en Principales proyectos de reurbanización que transformarán Tokio en 2025, dentro del auge generalizado de reurbanizaciones en Tokio, el área cercana a Haneda está trazando un escenario de crecimiento propio y diferenciado.
Preguntas frecuentes (FAQ)
P1. ¿Cuándo se completará la reurbanización del sector norte del área central de Keikyū Kamata?
El objetivo es iniciar las obras en el ejercicio fiscal 2028 (Reiwa 10) y finalizarlas en 2032. Actualmente, tras la aprobación del plan urbanístico en diciembre de 2025, se están realizando las gestiones para la constitución de la asociación de reurbanización urbana.
P2. ¿Qué tipo de instalaciones se construirán con esta reurbanización?
Se proyecta un complejo de uso mixto de 1 planta subterránea y 21 plantas sobre rasante, con una superficie total de aproximadamente 46.000 m². La planta subterránea albergará aparcamiento de bicicletas y sala de reuniones; las plantas 1 y 2, instalaciones comerciales; y las plantas 4 a 21, un total de 480 viviendas. La altura del edificio será de aproximadamente 75 m.
P3. ¿Quién impulsa esta reurbanización?
La Asociación Preparatoria de Reurbanización del Sector Norte del Área Central de Keikyū Kamata actúa como entidad ejecutora, con la colaboración de la Fundación Corporación de Edificios Ignífugos del Área Metropolitana y Mitsui Fudosan Residential como socios del proyecto.
P4. ¿Está relacionado el proyecto de la línea Kamakama (Nueva Línea al Aeropuerto) con esta reurbanización?
Aunque no existe una vinculación directa entre ambos proyectos, la materialización de la línea Kamakama conectará por metro las estaciones JR Kamata (Tokyu) y Keikyū Kamata, mejorando notablemente la accesibilidad del complejo reurbanizado. El Ministerio de Territorio, Infraestructuras, Transporte y Turismo aprobó el plan del proyecto en octubre de 2025, con un objetivo de apertura entre 2038 y 2042. Se prevé que esta mejora de la infraestructura de transporte impulse aún más el valor inmobiliario de la zona.
Fuentes y referencias
- Distrito de Ōta "Desarrollo urbano del sector norte del área central de Keikyū Kamata"
- Distrito de Ōta "Proyecto de reurbanización urbana de tipo I de la zona de la estación de la salida oeste de Keikyū Kamata" (completado)
- Distrito de Ōta "Desarrollo urbano de la zona de la salida oeste de la estación Keikyū Kamata"
- Distrito de Ōta "Documentación de la sesión explicativa del anteproyecto urbanístico del sector norte del área central de Keikyū Kamata" (mayo de 2025)
- Distrito de Ōta "Página principal de la Nueva Línea al Aeropuerto (Línea Kamakama)"
- Sitio web oficial de la Asociación Preparatoria de Reurbanización del Sector Norte del Área Central de Keikyū Kamata
- Oficina de Desarrollo Urbano del Gobierno Metropolitano de Tokio "Proyecto de reurbanización urbana de tipo I de la zona de la estación de la salida oeste de Keikyū Kamata"
