Le projet de réaménagement urbain de type I du quartier Kita-Aoyama 3-chome est un projet de réaménagement urbain de type I mené dans une partie de Kita-Aoyama 3-chome, dans l’arrondissement de Minato à Tokyo. Le site du plan se situe à mi-chemin entre la station « Omotesando », desservie par les lignes Ginza, Hanzomon et Chiyoda du métro de Tokyo, et la station « Gaienmae » sur la ligne Ginza. Il se distingue par une démarche intégrée visant à promouvoir la valorisation foncière, incluant la mise en valeur du front de l’avenue Aoyama et l’utilisation de terrains appartenant à la ville. Il ne s’agit pas d’un simple remplacement d’un bâtiment isolé, mais d’un cadre destiné à résoudre, par la combinaison d’aménagements bâtis et d’équipements publics, les enjeux du quartier tels que les bâtiments vieillissants, la fragmentation parcellaire, les espaces piétons et la résilience face aux sinistres.
Le maître d’ouvrage est l’Agence de renaissance urbaine du Japon. Selon les publications de l’arrondissement de Minato, le plan introduit des fonctions urbaines telles que bureaux, commerces, hébergement, équipements publics et une place, afin de réorganiser les infrastructures urbaines le long de l’avenue Aoyama et la manière dont la ville est utilisée. Comme il se trouve à un point de jonction entre la forte densité de visiteurs du côté d’Omotesando et les besoins liés aux activités tertiaires et aux déplacements du côté de Gaienmae, la structure des usages n’est pas le seul enjeu: l’aménagement des voies, des cheminements piétons, de la place et des espaces en bordure de rue est au cœur du projet. Le projet a été arrêté au plan d’urbanisme le 5 décembre 2022 et autorisé en août 2023; selon les documents publiés, le début des travaux est prévu pour l’exercice 2025 et leur achèvement pour l’exercice 2029.
Résumé du plan
| Élément | Contenu |
|---|---|
| Nom du projet | Projet de réaménagement urbain de type I du quartier Kita-Aoyama 3-chome |
| Localisation | Une partie de Kita-Aoyama 3-chome, arrondissement de Minato, Tokyo |
| Maître d’ouvrage | Agence de renaissance urbaine du Japon |
| Superficie du secteur | Environ 2,9 hectares |
| Superficie des terrains | Bloc I: environ 20 200 m², Bloc II: environ 1 100 m² |
| Surface de plancher totale | Bloc I: environ 179 500 m², Bloc II: environ 2 000 m² |
| Hauteur et nombre d’étages | Bloc I: environ 180 m, 38 étages hors sol et 2 sous-sols; Bloc II: environ 20 m, 3 étages hors sol et 2 sous-sols |
| Usages principaux | Bloc I: bureaux, commerces, hébergement, équipements publics, etc.; Bloc II: commerces, etc. |
| Décision d’urbanisme | 5 décembre 2022 |
| Autorisation du projet | Août 2023 |
| Début des travaux prévu | Prévu pour l’exercice 2025 |
| Achèvement prévu | Prévu pour l’exercice 2029 |
Caractéristiques du projet
L’ossature du plan consiste à combiner la tour haute du Bloc I et le bâtiment bas du Bloc II, afin de concilier une utilisation intensive du front de l’avenue Aoyama avec une attention portée au paysage urbain. Le Bloc I concentre des fonctions mixtes, principalement des bureaux, mais aussi des commerces, des hébergements et des équipements publics; le Bloc II accueille des commerces, etc. Il ne s’agit pas d’un projet consistant à ériger isolément une seule tour d’environ 180 mètres, mais d’une idée de renouvellement de l’ensemble du bloc, incluant l’animation des niveaux bas, l’aspect depuis le front de rue et la continuité des espaces extérieurs. Le nombre de logements et la composition des unités ne sont pas publiés dans les documents consultables.
La réorganisation des espaces piétons est également un élément important du projet. Une place est aménagée du côté ouest de l’îlot urbain, et des cheminements piétons reliant la voie et la place sont prévus à l’intérieur et à l’extérieur du bâtiment, afin d’améliorer la circulation piétonne le long de l’avenue Aoyama. Des espaces de type trottoir sont également intégrés, dans le but de créer, le long d’un axe majeur, des espaces de séjour et non de simple passage. Au-delà des seuls flux entre la station et le bâtiment, le projet vise à améliorer l’expérience de marche en traversant le bloc et en circulant entre les côtés Omotesando et Gaienmae, ce qui illustre bien la nature de cet aménagement de quartier.
En matière d’aménagement routier, une nouvelle voie de quartier n°1 est créée à l’endroit de connexion avec l’avenue Aoyama, avec un feu de circulation, afin d’assurer une liaison sûre avec les quartiers du sud et les blocs environnants. Par ailleurs, une voie de quartier n°2 est aménagée pour maintenir la fonction de circulation des voies existantes tout en améliorant la sécurité des cyclistes et des piétons; les deux voies seront enterrées pour supprimer les poteaux électriques. Le fait de ne pas limiter l’évaluation d’un réaménagement à la seule échelle du bâtiment, mais de le concevoir aussi en fonction de la continuité de la rue, de la visibilité et des marges de sécurité incendie, est un aspect essentiel du projet de renouvellement du front de l’avenue Aoyama.
Sur le plan de la sécurité et de l’environnement, le projet vise à renforcer la résilience locale grâce à la création de places et d’espaces ouverts, tout en intégrant dans les principes de conception le renforcement d’un réseau de verdure prenant en compte la biodiversité. L’idée d’un espace ouvert riche en végétation est également évoquée pour le Bloc II, montrant que la qualité de l’environnement extérieur est traitée comme une partie intégrante du renouvellement du quartier, au-delà du simple apport de surfaces de plancher lié à la verticalisation. Dans la mesure où les documents publiés le permettent, les certifications environnementales visées et le nom détaillé du plan de plantation ne sont pas publiés.
Concernant les fonctions publiques et d’intérêt général, un projet d’équipement sportif utilisant les droits fonciers que l’arrondissement de Minato prévoit d’acquérir a été publié. Il prévoit d’aménager, sur un total de 1 858,22 m² au sous-sol 1 et au rez-de-chaussée du bâtiment des équipements publics, une salle multisports, une salle polyvalente, des vestiaires et des douches, avec un usage quotidien envisagé par les habitants du voisinage et les personnes travaillant dans le secteur. Le fait que les fonctions introduites par le réaménagement ne se limitent pas aux bureaux et aux commerces, mais incluent des usages publics en lien avec le territoire, constitue également une caractéristique de ce quartier.
Relation avec les projets et le secteur voisins
Le site du projet se situe à mi-chemin entre les stations Omotesando et Gaienmae, à un endroit qui capte les flux de circulation de l’avenue Aoyama à l’échelle du secteur. Du côté d’Omotesando, l’offre commerciale et la demande des visiteurs sont fortes; du côté de Gaienmae, les besoins liés aux activités tertiaires et aux déplacements lors d’événements s’ajoutent. Il faut donc comprendre ce projet non pas comme la construction d’un immeuble isolé, mais comme une opération réorganisant l’environnement piéton entre les stations, le paysage de rue et la qualité des espaces de séjour. En tant qu’îlot donnant sur l’avenue Aoyama, ce ne sont pas seulement la hauteur et les usages du bâtiment qui comptent, mais aussi la capacité des espaces de type trottoir et de la place à fonctionner de manière continue, ce qui conditionne les effets sur le secteur environnant.
Le fait que la nouvelle voie, les cheminements piétons, les espaces de type trottoir et la place soient planifiés de manière intégrée montre une volonté marquée de connexion avec les îlots voisins. Le projet suppose que les visiteurs venant d’Omotesando, les navetteurs venant de Gaienmae, ainsi que les travailleurs et usagers du voisinage, utiliseront le même îlot pour des objectifs différents; on y voit une logique de conception visant à relier les circulations à l’intérieur et à l’extérieur du bâtiment. L’avenue Aoyama offre une forte visibilité, mais les piétons y disposent parfois de peu d’occasions de s’attarder; l’un des points d’attention après l’aménagement sera donc de savoir si la place et les niveaux bas permettront réellement d’augmenter la circulation piétonne.
Par ailleurs, les équipements sportifs envisagés par l’arrondissement de Minato sont une fonction publique destinée aux habitants des quartiers d’Akasaka et d’Aoyama ainsi qu’aux personnes travaillant à proximité. Ainsi, le quartier de Kita-Aoyama 3-chome ne sera pas seulement un lieu de nouvelle offre en bureaux, commerces et hébergement, mais deviendra aussi un bloc capable d’accueillir des usages locaux. En superposant une fonction urbaine d’intérêt public à une localisation entre Omotesando et Gaienmae, le projet élargit son rôle vers un pôle mixte connecté non seulement à la population diurne et aux visiteurs, mais aussi aux usages quotidiens du quartier.
Les effets attendus dans les environs devraient apparaître moins par la présence spectaculaire d’une tour de grande hauteur que par l’évolution du ressenti des déplacements entre les stations et par la manière dont l’avenue Aoyama est utilisée. Après l’achèvement, l’évaluation dépendra non pas des seules caractéristiques de l’immeuble, mais de la manière dont la place sera utilisée, de l’intégration des équipements publics dans les cheminements du quartier, et de l’ampleur de la transformation de l’environnement piéton le long de l’avenue Aoyama. Dans la mesure où les documents publiés le permettent, le nom d’un réaménagement intégré avec les îlots privés voisins et les noms des opérateurs participants supplémentaires ne sont pas publiés.
Brève appréciation INA
Le quartier de Kita-Aoyama 3-chome ne se résume pas à la construction d’une tour d’environ 180 mètres: le cœur du projet est la manière de recomposer les espaces piétons, les infrastructures routières, la place et les fonctions d’intérêt public le long de l’avenue Aoyama. Compte tenu de sa position entre Omotesando et Gaienmae, le projet sera évalué, une fois achevé, non pas comme un bâtiment isolé, mais aussi en fonction de la qualité des circulations entre les stations et de l’usage du front de rue.
Sources citées et de référence
