La flambée des coûts de construction ébranle à la fois le « calendrier d'achèvement » et « l'usage de l'argent public » des projets de réaménagement urbain à Tokyo. Selon une enquête publiée en juillet 2026 par le quotidien Tokyo Shimbun (東京新聞) portant sur 68 secteurs de la métropole, près de 90 % d'entre eux connaissent une hausse du coût du projet ou un retard de chantier ; dans certains secteurs, des rallonges de subventions, des réalisations par phases et une charge financière accrue pour les opérateurs sont apparues au grand jour. Si les terrains vagues et les palissades de chantier se prolongent devant les gares, cela se répercute sur les parcours de courses, les loyers et l'animation des quartiers. Nous proposons de lire cette situation non pas sous l'angle « pour ou contre le réaménagement », mais en nous demandant « qui attend, qui paie et à qui cela profite ».
Le cadre est propre au Japon. Les « projets de réaménagement urbain » (市街地再開発事業, shigaichi saikaihatsu jigyō) sont des opérations encadrées par une loi nationale, dans lesquelles les propriétaires d'un îlot se regroupent en association pour reconstruire ensemble, avec le soutien de subventions publiques. Contrairement à de nombreuses opérations européennes, où l'aménageur public achète les terrains et supporte le risque, le modèle japonais répartit le risque entre propriétaires, promoteurs participants, entreprises et collectivités ; c'est précisément ce partage qui est mis à l'épreuve lorsque les coûts s'envolent.
- Les réaménagements à Tokyo ont de plus en plus de mal à se dérouler comme prévu initialement, en raison de la hausse des coûts de construction, de la main-d'œuvre et des taux d'intérêt.
- Les subventions soutiennent les aménagements d'intérêt public, comme la voirie, les places et la prévention des catastrophes ; mais plus leur montant total gonfle, plus l'obligation de rendre des comptes s'alourdit.
- Les exemples de l'ancien site du Nakano Sunplaza, de l'est de la gare d'Iidabashi et de Yaesu montrent trois types de retard : « bascule vers une réalisation par phases », « risque de reconception » et « évaluation après l'achèvement d'un grand projet ».
- Lorsque l'achèvement d'un quartier est repoussé, les effets se propagent aux habitants et aux entreprises sous forme de hausse des loyers, de coût des boutiques provisoires, de perte de fluidité des déplacements et de stagnation de la commodité de vie.
La mécanique par laquelle la hausse des coûts ébranle les réaménagements
La personne qui fait ses courses devant la gare de Nakano, l'entreprise qui cherche des bureaux à Iidabashi, le visiteur qui change de bus à Yaesu : le retard d'un réaménagement ne se résume pas à une modification de calendrier sur un plan. Les passages devant la gare restent étroits, le renouvellement des vieux bâtiments est repoussé et les commerçants qui attendent pour s'installer suspendent leurs décisions. Vu depuis la vie quotidienne, le retard s'accumule sous forme de désagréments de tous les jours.
Le projet de réaménagement urbain n'est pas un simple dispositif de reconstruction de bâtiments vétustes. Le gouvernement métropolitain de Tokyo le décrit comme une démarche globale d'urbanisme, qui aménage de façon planifiée les équipements publics manquants, comme les routes et les parcs, et renouvelle les logements urbains et les locaux d'activité. C'est précisément pourquoi des subventions y sont injectées. Mais lorsque la hausse des coûts entraîne des subventions supplémentaires, les questions « pour qui est ce réaménagement ? » et « jusqu'où faut-il le soutenir avec l'impôt ? » se font plus pressantes.
Le débat ne porte pas sur la légitimité du réaménagement en lui-même. Dans de nombreux secteurs, il est nécessaire d'améliorer les équipements publics, la prévention des catastrophes et les flux devant les gares. Le problème est que, maintenant que les hypothèses de rentabilité initiales se sont effondrées, nous sommes entrés dans une phase où l'administration, l'opérateur, les membres participants de l'association, les propriétaires fonciers et les citoyens doivent revoir quelle charge chacun accepte et dans quelle mesure. Nous considérons cette révision non comme un désordre à éviter, mais comme un processus nécessaire à un urbanisme sain.
Pour un lecteur francophone, la comparaison avec les grands projets urbains européens est instructive : en France, les surcoûts d'une opération publique se règlent en général entre l'aménageur et la collectivité, alors qu'au Japon ils doivent être renégociés au sein d'une association où chaque propriétaire a voix au chapitre, ce qui rend l'ajustement plus lent mais aussi plus transparent.
Le poids de « près de 90 % » révélé par l'enquête sur 68 secteurs de Tokyo
Quand les chiffres cessent d'être une exception
L'article du Tokyo Shimbun de juillet 2026 portait sur 68 secteurs de réaménagement urbain à Tokyo et indiquait que près de 90 % d'entre eux subissaient des retards ou des hausses de coûts. En arrière-plan figurent l'augmentation des prix des matériaux, des salaires, des coûts logistiques et des taux d'intérêt. Un article de presse n'est pas une source primaire, mais en le recoupant avec les documents officiels de chaque secteur, on constate des évolutions allant dans le même sens. Une proportion de près de 90 % montre qu'il ne s'agit plus d'incidents exceptionnels dans quelques secteurs, mais d'un changement des conditions de base communes aux réaménagements tokyoïtes.
Que financent les subventions ?
Les modalités d'octroi des subventions aux projets de réaménagement urbain de la métropole de Tokyo classent les dépenses éligibles en études, conception et planification, aménagement foncier, aménagement des installations communes et contributions des gestionnaires d'équipements publics, entre autres. Autrement dit, la subvention n'est pas conçue pour compenser directement les profits d'un immeuble privé, mais pour soutenir les parties d'intérêt public. Toutefois, lorsque le coût des travaux augmente, le coût des équipements publics et des installations communes augmente lui aussi. Il en résulte que le montant total des subventions tend à gonfler.
Les informations selon lesquelles les subventions aux réaménagements tokyoïtes auraient été augmentées de l'ordre de 200 milliards de yens (environ 1,18 milliard d'euros, au taux approximatif d'octobre 2026 : 1 EUR ≈ 170 JPY) illustrent la réalité de ce dispositif. Ce que l'on attend de l'administration n'est pas seulement de « ne pas arrêter les réaménagements ». Il s'agit de présenter, secteur par secteur et sous une forme comparable, le détail des surcoûts, les bénéfices des équipements publics, les désagréments subis par les habitants, ainsi que les recettes fiscales futures et les effets en matière de prévention des catastrophes. Nous pensons qu'une explication qui expose honnêtement aussi bien les avantages que les charges est ce qui fonde l'adhésion des citoyens.
Les investisseurs européens reconnaîtront ici un débat proche de celui sur le financement public des grands équipements ; la différence est qu'au Japon, la subvention est intégrée dès l'origine dans le montage de chaque îlot, si bien qu'un dérapage des coûts devient immédiatement une question de finances publiques locales.
Trois manières d'être en retard, à travers des exemples
Les effets de la flambée des coûts se manifestent différemment selon le stade d'avancement de chaque secteur. Nakano, Iidabashi et Yaesu représentent chacun une situation distincte : « modification du plan », « risque de reconception » et « évaluation après l'achèvement ».
L'ancien site du Nakano Sunplaza : d'une réalisation d'un seul tenant à une réalisation par phases
Devant la gare de Nakano, la révision du projet sur l'ancien site du Nakano Sunplaza, qui fut autrefois un bâtiment emblématique, est symbolique. En mars 2024, l'arrondissement de Nakano a modifié sa politique d'aménagement du secteur Sunplaza et affiché l'intention de l'aménager de manière intégrée avec le terrain de l'hôtel d'arrondissement, la place de la sortie nord de la gare de Nakano et le secteur de la gare. Cependant, face à la hausse du coût du projet, le grand aménagement d'un seul tenant prévu initialement est devenu difficile, et les discussions se poursuivent pour réorienter le projet vers une réalisation par phases.
| Élément | Contenu vérifiable dans les documents publiés et la presse |
|---|---|
| Site concerné | Secteur du Nakano Sunplaza, abords de la sortie nord de la gare de Nakano |
| Principaux enjeux | Flambée du coût du projet, modification de la politique d'aménagement, cohérence avec la place de la gare et l'ancien site de l'hôtel d'arrondissement |
| Effets | Report de l'achèvement, allongement de la période de palissades, répercussions sur les commerces voisins |
| Points non arrêtés | Composition des équipements après la réalisation par phases, coût total du projet, calendrier définitif |
Du point de vue de la vie locale, le retard d'achèvement du quartier de la gare est un désagrément quotidien. Les attentes vis-à-vis d'une grande salle de spectacle et de fonctions commerciales sont repoussées, et les commerces voisins peinent à anticiper « l'animation future ». Pour les propriétaires et les investisseurs aussi, l'impossibilité de prévoir la date de renouvellement du quartier de gare pèse sur les décisions de révision des loyers, d'investissement en rénovation et de calendrier de vente.
Le Nakano Sunplaza était une salle de concert connue de plusieurs générations de Tokyoïtes ; à l'image de certains équipements culturels européens dont la reconversion s'éternise, son avenir est devenu un sujet de débat public, au-delà de la seule question immobilière.
L'est de la gare d'Iidabashi : le risque de reconception visible dans le plan
Le secteur est de la gare d'Iidabashi est un réaménagement mixte devant une gare du centre de Tokyo. Selon la page du Bureau de l'aménagement urbain de la métropole de Tokyo, il couvre environ 0,7 ha, pour un coût d'environ 36,7 milliards de yens (environ 216 millions d'euros) et une surface de plancher totale d'environ 46 565 mètres carrés, avec comme usages principaux des bureaux, des commerces, des équipements d'intérêt public et des logements, entre autres. La décision d'urbanisme date de juin 2021 et l'autorisation de constitution de l'association d'octobre 2022, mais l'approbation du plan de conversion des droits, le lancement des travaux et l'achèvement sont tous indiqués comme non fixés.
| Élément | Contenu |
|---|---|
| Opérateur | Association de réaménagement urbain du secteur est de la gare d'Iidabashi |
| Localisation | Iidabashi 3-chōme, arrondissement de Chiyoda, Tokyo |
| Superficie | Environ 0,7 ha |
| Coût du projet | Environ 36,7 milliards de yens (environ 216 millions d'euros ; page publiée par la métropole de Tokyo) |
| Surface de plancher totale | Environ 46 565 mètres carrés |
| Usages principaux | Bureaux, commerces, équipements d'intérêt public, logements, etc. |
| Calendrier | Approbation du plan de conversion des droits, lancement des travaux et achèvement : tous non fixés |
La presse spécialisée dans la construction a également rapporté que le coût du projet du secteur est de la gare d'Iidabashi pourrait fortement dépasser le plan initial. Les chiffres de la page officielle sont les valeurs publiées à la date de mise à jour et peuvent changer avec les futurs documents d'autorisation ou annonces de l'association. Ce que les propriétaires doivent lire, plus que le montant lui-même, c'est que lorsque le coût du projet gonfle avant la conversion des droits, il devient difficile de parvenir à un consensus. Plus un secteur est à un stade précoce, plus il faut considérer les chiffres comme de simples « ordres de grandeur ».
La conversion des droits (権利変換, kenri henkan) est l'étape où les terrains et bâtiments existants des propriétaires sont échangés contre des surfaces dans le futur immeuble. Avant cette étape, rien n'est encore réparti : une hausse des coûts y modifie directement la part que chacun recevra, ce qui explique pourquoi les secteurs encore en amont sont les plus fragiles.
Le secteur B de Yaesu 1-chōme Est : l'achèvement ne met pas fin à l'évaluation
Le secteur B de Yaesu 1-chōme Est est un grand projet qui a été mené devant la gare de Tokyo, l'un des emplacements les plus prestigieux du Japon. Le Bureau de l'aménagement urbain de la métropole de Tokyo indique une superficie d'environ 1,3 ha, un coût d'environ 220,7 milliards de yens (environ 1,3 milliard d'euros), une surface de plancher totale d'environ 225 200 mètres carrés et des usages principaux comprenant bureaux, commerces, espaces de conférence, établissements médicaux, gare routière et parkings, entre autres. Les travaux de construction se sont achevés en février 2026 et, selon l'annonce de Tokyo Tatemono, la « TOFROM YAESU TOWER », cœur de l'îlot, a été achevée le 28 février 2026.
| Élément | Contenu |
|---|---|
| Opérateur | Association de réaménagement urbain du secteur B de Yaesu 1-chōme Est devant la gare de Tokyo |
| Localisation | Yaesu 1-chōme, arrondissement de Chūō, Tokyo |
| Superficie | Environ 1,3 ha |
| Coût du projet | Environ 220,7 milliards de yens (environ 1,3 milliard d'euros) |
| Surface de plancher totale | Environ 225 200 mètres carrés |
| Usages principaux | Bureaux, commerces, espaces de conférence, établissements médicaux, gare routière, parkings, etc. |
| Achèvement | 28 février 2026 (TOFROM YAESU TOWER) |
Dans un emplacement de premier ordre comme Yaesu, les équipements publics et les équipements privés générateurs de revenus sont étroitement liés. La gare routière et les cheminements piétons améliorent la commodité pour les usagers, mais ils exercent aussi une pression à la hausse sur les loyers et les prix fonciers environnants. Il ne suffit pas de juger simplement « achevé, donc réussi » ou « en retard, donc raté ». Il faut continuer à observer dans quelle mesure l'intérêt public financé par les subventions revient à un large public.
Comment évaluer les équipements publics et les infrastructures urbaines
Lorsque l'on réfléchit aux subventions de réaménagement, ne regarder que le luxe des bâtiments conduit à une erreur de jugement. Ce que le lecteur doit vérifier, c'est dans quelle mesure les routes, les places, les passages souterrains, les transports devant la gare, la prévention des catastrophes et les espaces verts seront améliorés. Ce sont des critères proches de la vie quotidienne pour mesurer la pertinence des subventions.
| Élément | Points à vérifier | Effets sur la vie quotidienne et l'immobilier |
|---|---|---|
| Voirie et trottoirs | Élargissement, espaces d'attente pour les piétons, circuits de livraison | Facilité des visites, passage devant les commerces, risque d'accident |
| Place de la gare | Séparation des bus, taxis et véhicules particuliers | Commodité des trajets domicile-travail, durée de séjour des visiteurs |
| Passages souterrains et passerelles | Cheminements par temps de pluie, désengorgement des accès au métro | Argument pour justifier les loyers de bureaux et de commerces |
| Prévention des catastrophes | Accueil des personnes ne pouvant pas rentrer chez elles, stocks de secours, renouvellement parasismique | Plan de continuité d'activité (BCP), attraction de locataires, qualité de gestion |
| Espaces verts et places | Espaces ouverts au public, lieux de repos, usage événementiel | Attractivité comme lieu de séjour, opportunités de chiffre d'affaires pour les commerces voisins |
Pour le secteur est de la gare d'Iidabashi, l'aménagement de voies d'arrondissement et d'une place publique est prévu. Pour le secteur B de Yaesu 1-chōme Est, outre l'aménagement routier, la fonction de pôle d'échanges devant la gare de Tokyo revêt une grande importance. À Nakano, l'enjeu porte sur la cohérence entre la place de la gare et les secteurs voisins. La légitimité des subventions doit être évaluée selon que ces infrastructures urbaines subsistent réellement sous une forme facile à utiliser.
Un point mérite d'être souligné pour un lecteur européen : au Japon, l'accueil des « personnes ne pouvant pas rentrer chez elles » (帰宅困難者, kitaku konnansha) après un grand séisme, lorsque les trains s'arrêtent, est une exigence concrète imposée aux grands immeubles des quartiers de gare. Cette fonction de sécurité civile, rare dans les projets immobiliers européens, fait partie de la justification publique des subventions.
Les répercussions sur la vie des habitants et sur les propriétaires
Le décalage entre loyers et commodité de vie
Lorsqu'un réaménagement prend du retard, ce sont d'abord les personnes qui vivent et travaillent à proximité du chantier qui en pâtissent. Les palissades rétrécissent les passages, les engins de chantier créent une distance psychologique et le renouvellement des commerces a tendance à s'arrêter. Si seules les attentes de hausse post-achèvement sont intégrées par anticipation, il peut se produire un décalage où les loyers environnants augmentent alors que la commodité de vie ne s'est pas encore améliorée. Mal évaluer ce décalage peut conduire à acheter un bien trop cher sur la seule base des attentes.
Ce que peuvent faire les propriétaires bailleurs
Pour un propriétaire bailleur, il n'est pas nécessaire de considérer d'emblée le retard d'un réaménagement comme un « facteur négatif ». Mais si les conditions de location sont trop ambitieuses, les candidats locataires verront les désagréments réels. Par exemple, si la place de la gare n'est pas achevée, il faut expliquer avec soin les trajets nocturnes et les parcours de courses. Si le chantier s'allonge, il faut donner la priorité aux investissements qui réduisent le stress après l'emménagement : isolation phonique, réception des colis, nettoyage des parties communes. Ce n'est pas en augmentant les loyers sur la seule promesse du réaménagement, mais en réduisant les désagréments des personnes qui vivent là aujourd'hui, que l'on construit une confiance durable.
Ce point de vue rejoint nos précédents articles sur l'effet des réaménagements du centre de Tokyo sur la valeur immobilière et sur le coût de construction des immeubles au tsubo et sa décomposition. Dans une phase où le quartier se transforme, il est important de distinguer les attentes des coûts d'exploitation réels.
Le marché locatif japonais diffère ici du marché français : les baux sont généralement courts et les loyers ne sont pas plafonnés par un encadrement administratif, si bien que les attentes liées à un réaménagement peuvent se refléter rapidement dans les loyers demandés, avant même que le quartier ne change réellement. C'est ce qui rend le décalage décrit ci-dessus particulièrement sensible.
La flambée des coûts est aussi un problème de construction du consensus
Certains points méritent une lecture critique, mais il ne suffit pas d'accuser les opérateurs pour résoudre le problème. Un réaménagement est un consensus construit sur une longue période entre propriétaires fonciers, locataires, administration, membres participants, concepteurs, entreprises de construction et établissements financiers. Si le coût des travaux varie de 20 % ou 30 %, le prix de vente unitaire des surfaces réservées (保留床, horyū-yuka, surfaces vendues pour financer le projet), les prévisions de loyers, les conditions d'emprunt, les subventions et la charge des titulaires de droits évoluent en chaîne.
En particulier dans les secteurs qui n'ont pas encore atteint la conversion des droits, la question de savoir qui supporte le surcoût frappe directement la construction du consensus. Exiger que seule l'entreprise de construction l'absorbe peut entraîner des appels d'offres infructueux ou une baisse de qualité. Si l'administration subventionne tout, l'adhésion des citoyens ne sera pas obtenue. Si l'on augmente la charge des propriétaires fonciers, se posent des problèmes de reconstruction de leur vie et de continuité de leurs activités. La flambée des coûts de construction n'est pas un simple problème de coûts, mais un problème de construction du consensus dans le renouvellement urbain. C'est pourquoi il faut partager honnêtement les bonnes perspectives comme les charges lourdes, et reconstruire patiemment le consensus.
Cinq points pratiques que les propriétaires doivent vérifier
Les propriétaires d'un bien situé dans une zone de réaménagement devraient vérifier les cinq points suivants, plutôt que les perspectives d'achèvement. Tous peuvent être étayés par les documents publiés et par une visite sur place.
- Vérifier, dans le dernier plan d'urbanisme et plan de projet, si le lancement des travaux et l'achèvement sont « prévus » ou « non fixés ».
- Identifier si la raison de l'augmentation des subventions se situe dans les équipements publics, les installations communes ou le coût de construction.
- Vérifier les cheminements que les locataires utilisent chaque jour : place de la gare, passages souterrains, élargissement de voirie, etc.
- Intégrer non seulement la hausse des loyers après l'achèvement, mais aussi la vacance, le bruit et la dégradation des cheminements pendant les travaux.
- Comparer avec la vague de réaménagements de Tokyo, d'une ampleur inédite depuis un siècle, et ne pas surévaluer sa seule zone.
Dans une période de flambée des coûts, les secteurs qui s'achèvent le plus tôt ne sont pas forcément les plus solides. Ce sont plutôt ceux dont le contenu des équipements publics, l'explication du coût du projet et le réalisme d'une réalisation par phases sont visibles qui gagnent le plus facilement une confiance durable. Pour une perspective plus large, consultez également la liste de nos articles sur le marché immobilier et l'investissement.
Pour un investisseur étranger, ces cinq points constituent aussi une grille de due diligence : contrairement à certains marchés où l'information sur les projets urbains est dispersée, les collectivités japonaises publient en ligne l'avancement de chaque étape, ce qui permet de vérifier soi-même le stade réel d'un projet avant d'acheter à proximité.
Le point de vue d'INA et conclusion
La question de la flambée des coûts qui étouffe les réaménagements ne concerne pas seulement la rentabilité des opérateurs : elle oblige à penser en même temps à l'usage de l'argent public, au retard d'achèvement des quartiers et aux désagréments dans la vie des habitants. Si près de 90 % des 68 secteurs de Tokyo connaissent des hausses de coûts ou des retards, il ne s'agit plus d'incidents exceptionnels. L'ancien site du Nakano Sunplaza montre les attentes autour d'un quartier de gare face à la réalité d'une réalisation par phases ; l'est de la gare d'Iidabashi, la difficulté d'un plan encore en amont de la conversion des droits ébranlé par la hausse des coûts ; Yaesu, la nécessité d'évaluer l'intérêt public et les charges même pour un grand projet achevé.
Chez INA&Associates, nous accordons de l'importance à une vision de long terme et à une information honnête. Nous pensons que présenter aussi les inconvénients et les incertitudes protège la confiance des propriétaires, des locataires et des quartiers. Pour observer les réaménagements à venir, il ne faut pas regarder l'éclat des perspectives d'architecte, mais se demander qui doit attendre, qui supporte la charge et à qui le projet sera utile une fois achevé. Plus les coûts de construction flambent, plus il faut un urbanisme qui ne se dérobe pas à cette question.
Questions fréquentes
Quel est l'effet du retard d'un réaménagement sur les loyers environnants ?
À court terme, le bruit des travaux et la dégradation des cheminements peuvent affaiblir légèrement la demande réelle dans le voisinage. À l'inverse, les attentes liées à l'amélioration future de la commodité peuvent être intégrées par anticipation dans les loyers, ce qui crée un décalage entre l'amélioration réelle et la hausse des loyers. Lors de la commercialisation, expliquer honnêtement l'environnement de vie actuel, plutôt que les attentes, permet d'éviter des litiges après l'emménagement.
L'augmentation des subventions est-elle un gaspillage de l'argent public ?
On ne peut pas l'affirmer de manière générale. En principe, les subventions soutiennent les parties d'intérêt public, comme la voirie, les places et la prévention des catastrophes, et ne compensent pas directement les profits d'un immeuble privé. Le critère d'appréciation est le détail du surcoût et la question de savoir si ces équipements publics seront utilisés par un large public. Il faut comparer les bénéfices et les charges, et pas seulement l'ampleur des montants.
Faut-il acheter maintenant un bien dans une zone de réaménagement ?
Chaque décision d'investissement dépend du bien et du plan de financement, et nous nous abstenons de tout conseil catégorique. De manière générale, toutefois, lorsque le lancement des travaux ou l'achèvement est encore « non fixé », le coût total et le calendrier sont susceptibles d'évoluer ; il faut éviter de prendre pour argent comptant un rendement calculé sur l'hypothèse de l'achèvement. Nous recommandons de vérifier le stade d'avancement dans les documents publiés et d'intégrer les coûts liés à la période de travaux avant de se décider.
Dans quelle mesure les chiffres de cet article sont-ils définitifs ?
Les superficies, coûts de projet et surfaces de plancher mentionnés dans le texte sont donnés à titre indicatif, d'après les documents publiés par le Bureau de l'aménagement urbain de la métropole de Tokyo et par les arrondissements, ainsi que les chiffres disponibles à la date des articles de presse. Les coûts et les calendriers peuvent changer avec les futurs documents d'autorisation ou annonces des associations, et ne sont pas des valeurs définitives. Pour connaître la situation la plus récente, veuillez consulter les liens vers les sources primaires en fin d'article.
Sources et références
- 東京新聞 (Tokyo Shimbun), « Réaménagements de 68 secteurs de Tokyo : 90 % en "retard de chantier" ou en "hausse de coût" » (juillet 2026)
- 東京都都市整備局 (Bureau de l'aménagement urbain de la métropole de Tokyo), « À propos des projets de réaménagement urbain »
- 東京都 (Gouvernement métropolitain de Tokyo), « Modalités d'octroi des subventions aux projets de réaménagement urbain de la métropole de Tokyo »
- 中野区 (Arrondissement de Nakano), « À propos du projet d'acquisition et d'exploitation du Nakano Sunplaza »
- 東京都都市整備局 (Bureau de l'aménagement urbain de la métropole de Tokyo), « Projet de réaménagement urbain de type 1 du secteur est de la gare d'Iidabashi »
- 東京都都市整備局 (Bureau de l'aménagement urbain de la métropole de Tokyo), « Projet de réaménagement urbain de type 1 du secteur B de Yaesu 1-chōme Est devant la gare de Tokyo »
- 東京建物 (Tokyo Tatemono), « Le nom du complexe du secteur de Yaesu 1-chōme Est devant la gare de Tokyo est fixé : TOFROM YAESU » (3 mars 2025)
