Le projet de renouvellement urbain de type 1 du secteur ouest de Mita 5-chome est une opération de réaménagement urbain menée dans les secteurs de Mita 5-chome et de Shirokane 1-chome, à Minato-ku, Tokyo. La zone concernée couvre environ 1,3 hectare à proximité de la gare de Shirokane-Takanawa. Le 11 juillet 2025, elle a reçu l’approbation de création de l’association de la part de Tokyo, entrant ainsi dans une phase opérationnelle à part entière. Le bâtiment projeté est un complexe de 45 étages hors sol, 2 niveaux en sous-sol, d’une hauteur d’environ 167,5 mètres et d’une surface de plancher totale d’environ 75 000 m², destiné à regrouper logements, bureaux, commerces, ateliers, parking, etc.
Ce secteur bénéficie de la proximité de la gare, mais il s’agit aussi d’un tissu urbain existant où se mêlent usages résidentiels, tertiaires, commerciaux et industriels, avec des ruelles étroites et des bâtiments en bois vieillissants encore présents. Le réaménagement ne vise pas seulement l’édification d’un immeuble de grande hauteur ; il se distingue par la remise en ordre et la concentration foncière, afin de mettre à niveau en même temps la sécurité incendie, l’environnement piéton et les fonctions de verdure. Selon les documents publiés, l’approbation du plan de conversion des droits est prévue pour l’exercice 2025, le début des travaux pour l’exercice 2026 et l’achèvement pour l’exercice 2030, ce qui positionne l’opération comme un projet renforçant les fonctions urbaines autour de la gare de Shirokane-Takanawa.
Du point de vue de la structure de conduite du projet, l’opérateur est le syndicat de réaménagement urbain du secteur ouest de Mita 5-chome, et le membre associé participant est Sumitomo Realty & Development Co., Ltd. Les sources de production fournies mentionnent également que Sumitomo Realty & Development a soutenu de manière continue la revitalisation du quartier en tant que partenaire du projet, et indiquent qu’un comité de réaménagement, porté par les habitants, a été créé en 2016, après quoi près de neuf ans d’études ont été menées. Autrement dit, ce projet ne doit pas être vu seulement comme un grand développement privé de gare, mais comme un réaménagement conduit par un syndicat, mûri à travers la résolution des problèmes d’un tissu urbain existant et la formation d’un consensus.
Vue d’ensemble du projet
| Élément | Contenu |
|---|---|
| Nom du projet | Projet d’urbanisme de Tokyo : réaménagement urbain de type 1 du secteur ouest de Mita 5-chome |
| Adresse | Arrondissement de Minato, Tokyo, secteurs de Mita 5-chome et de Shirokane 1-chome |
| Opérateur | Syndicat de réaménagement urbain du secteur ouest de Mita 5-chome |
| Promoteur | Non հրապարակé dans la mesure où cela peut être confirmé à partir des documents publiés |
| Membre associé participant | Sumitomo Realty & Development Co., Ltd. |
| Partenaire du projet | Sumitomo Realty & Development Co., Ltd. |
| Superficie du secteur | Environ 1,3 hectare |
| Superficie de la parcelle | Non publié dans la mesure où cela peut être confirmé à partir des documents publiés |
| Surface de plancher totale | Environ 75 000 m² |
| Hauteur | Environ 167,5 mètres |
| Nombre d’étages | 45 étages hors sol, 2 niveaux en sous-sol |
| Usages principaux | Logements, bureaux, commerces, ateliers, parking, etc. |
| Nombre de logements | Non publié dans la mesure où cela peut être confirmé à partir des documents publiés |
| Décision d’urbanisme | Non publié dans la mesure où cela peut être confirmé à partir des documents publiés |
| Approbation | Approbation de création de l’association le 11 juillet 2025 |
| Approbation du plan de conversion des droits | Prévue pour l’exercice 2025 |
| Début des travaux | Prévu pour l’exercice 2026 |
| Achèvement prévu | Prévu pour l’exercice 2030 |
| Coût du projet | Environ 77 milliards de yens |
Caractéristiques du projet
La première caractéristique est que le projet met l’accent sur l’amélioration de la sécurité incendie d’un tissu urbain existant à forte densité de bâtiments en bois. Les sources fournies indiquent qu’à l’intérieur du secteur, des bâtiments en bois vieillissants sont densément implantés le long de ruelles étroites, ce qui pose des problèmes de propagation des incendies ainsi que d’évacuation et d’intervention des secours en cas de séisme. Le réaménagement vise à concentrer les fonctions dans des bâtiments non combustibles grâce à la remise en ordre et à la concentration foncière, tout en menant de front le renouvellement bâti et l’aménagement viaire afin d’améliorer la sécurité globale du quartier.
La deuxième caractéristique est la refonte du réseau piéton. La réorganisation de l’intersection sur la voirie métropolitaine doit réduire la longueur des traversées, tandis que sur la voirie de l’arrondissement, l’élargissement des voies s’accompagne de la création de trottoirs ; en périphérie de l’opération, des espaces libres de type trottoir sont également prévus. Dans un emplacement proche de la gare de Shirokane-Takanawa, la question n’est pas seulement de remplacer un immeuble, mais aussi d’améliorer la sécurité et le confort des parcours quotidiens vers la gare ; ce projet intègre cet enjeu comme un aménagement de base.
La troisième caractéristique est la création d’un espace ouvert à l’échelle d’un parc de quartier. Les documents publiés indiquent que le parc pour enfants existant sera déplacé et agrandi dans le cadre d’un nouvel aménagement, avec une place pouvant être utilisée de manière intégrée avec celui-ci. En outre, un jardin sur toit sera aménagé sur la toiture des niveaux bas et rendu accessible depuis le parc pour enfants et la place, afin d’assurer environ 2 500 m² d’espace verdoyant. De plus, le parc pour enfants est d’environ 960 m² et la voirie de secteur n°2 aura une largeur de 8 mètres, ce qui montre que la rénovation des infrastructures urbaines, y compris les espaces publics ouverts et les voies, est traitée avec le même poids que le projet architectural.
La composition des usages du bâtiment illustre également la nature de ce réaménagement. Il ne s’agit pas seulement de logements, mais d’un programme mixte comprenant bureaux, commerces, ateliers, parking, etc., et non d’un simple remplacement du tissu urbain mixte d’origine par un quartier résidentiel. En s’appuyant sur l’excellente accessibilité liée à la proximité de la gare de Shirokane-Takanawa, le projet est positionné comme une opération de restructuration qui concentre dans un seul immeuble les fonctions d’habitation, de travail et de commodité quotidienne, tout en renouvelant les fondations du quartier.
Les sources fournies mentionnent également les performances environnementales, avec une orientation visant l’obtention de certifications telles que CASBEE et BELS. Bien qu’aucun niveau obtenu ni résultat de certification ne puisse être confirmé à ce stade, il est clair que le projet, en plus des aménagements paysagers, intègre une logique de réduction de l’impact environnemental et d’amélioration de l’efficacité énergétique. Face à un coût total d’environ 77 milliards de yens, le cœur du projet réside dans l’intégration conjointe de la sécurité incendie, des espaces piétons, de la verdure et des performances environnementales, et pas uniquement dans le bâtiment lui-même.
Relations avec les projets et le secteur environnants
Le site du projet se trouve à proximité de la gare de Shirokane-Takanawa sur les lignes Nanboku du Tokyo Metro et Mita de Toei, le long d’un axe urbain reliant les secteurs de Mita, Shirokane et Azabu-Juban. Les sources fournies le décrivent comme un quartier proche de la gare où subsistent des ruelles étroites et une mixité des usages, ce qui fait du réaménagement une opération destinée à combler les points faibles du secteur de gare. En particulier, l’élargissement des voies, la création de trottoirs, les espaces libres de type trottoir et la réorganisation des carrefours améliorent l’environnement piéton à la fois pour les usagers de la gare et pour les riverains, renforçant ainsi la connectivité avec les îlots voisins.
Les sources fournies citent également Shirokane The Sky comme exemple voisin. Dans les environs de Shirokane-Takanawa, le renouvellement s’est principalement fait autour de grandes résidences en hauteur, mais ce projet y ajoute la résolution des problèmes de sécurité incendie et la mise à niveau des infrastructures. Il ne s’agit donc pas simplement d’ajouter un nouvel immeuble de grande hauteur ; le projet contribue à accroître la circulation piétonne, les espaces publics et la sécurité des îlots autour de la gare de Shirokane-Takanawa, participant ainsi à une reconfiguration plus large du secteur.
En outre, ce projet a vu un comité de réaménagement créé en 2016 à l’initiative des habitants, puis un long processus d’étude jusqu’à l’approbation de la création de l’association. Les relations avec le secteur environnant doivent donc être comprises non seulement sous l’angle du marché immobilier, mais aussi dans celui du renouvellement de la communauté existante et de la redistribution des espaces publics. L’aménagement du parc pour enfants, de la place, du jardin sur toit et des espaces piétons périphériques est conçu comme une fonction urbaine ouverte sur le voisinage, et non comme une simple valeur privative à l’intérieur du bâtiment.
Brève note INA
Le réaménagement du secteur ouest de Mita 5-chome est à la fois un complexe de grande hauteur proche de la gare de Shirokane-Takanawa et un projet de restructuration qui traite les ruelles étroites et la densité de bâtiments en bois par des infrastructures de base. Avec environ 2 500 m² d’espaces ouverts, la réorganisation des carrefours et l’élargissement des voies, le contenu du renouvellement de l’îlot compte davantage encore que la seule taille du bâtiment. La prochaine étape clé sera la concrétisation du calendrier, de l’approbation du plan de conversion des droits en 2025 à l’ouverture du chantier en 2026, puis à l’achèvement en 2030.
Sources et références
