El proyecto de reurbanización urbana de tipo I del distrito Toranomon 1-2-chome es un proyecto de reurbanización urbana de tipo I que avanza en Toranomon 1-chome y 2-chome, en el barrio de Minato, Tokio. Según los documentos publicados por el barrio de Minato y el Gobierno Metropolitano de Tokio, el ámbito abarca unas 2,2 ha y tiene como objetivo la creación de un nodo internacional de negocios e intercambio; se presenta como un plan que impulsa de forma integrada no solo la renovación de las funciones de oficinas y comerciales, sino también la plaza de acceso a la estación, las carreteras, los parques, los itinerarios peatonales y la mejora de la capacidad de respuesta ante desastres.
El área se sitúa en la parte noreste del barrio de Minato, y la línea auxiliar n.º 2, correspondiente a la Ruta Nacional 1, atraviesa el distrito de norte a sur. Al este limita con la vía especial de distrito n.º 101, al norte con la circunvalación n.º 2, al oeste con varias vías especiales de distrito y al sur con la vía especial de distrito n.º 1014; está próxima al distrito administrativo de Kasumigaseki y mantiene continuidad con la reconfiguración del entorno de Toranomon Hills. El plan del proyecto identifica como principales problemas del distrito la abundancia de edificios anteriores a la revisión de las normas sísmicas, las calles estrechas y las aceras sin acondicionar, así como la escasez de espacios de descanso y de vegetación.
El punto clave del plan es aumentar la función de nodo de transporte, en coordinación con la construcción de la estación Toranomon Hills de la línea Hibiya del metro. No se trata de una única torre de gran altura, sino de un proyecto que acondiciona una red peatonal y espacios de plaza que atraviesan los niveles de superficie, subsuelo y pasarela, y que combina oficinas, comercio, hotel, vivienda, instalaciones de apoyo a la crianza y una base de difusión empresarial; por ello debe entenderse como una actuación que también renueva el uso de los bloques colindantes.
Resumen del plan
| Elemento | Contenido |
| Nombre del proyecto | Proyecto de reurbanización urbana de tipo I del distrito Toranomon 1-2-chome |
| Ubicación | Toranomon 1-chome y 2-chome, barrio de Minato, Tokio |
| Promotor | No publicado en la medida en que puede confirmarse en los documentos públicos |
| Propietario del proyecto | No publicado en la medida en que puede confirmarse en los documentos públicos |
| Miembros participantes | No publicado en la medida en que puede confirmarse en los documentos públicos |
| Socios colaboradores del proyecto | No publicado en la medida en que puede confirmarse en los documentos públicos |
| Superficie del área | Unas 2,2 ha |
| Superficie de parcela | No publicado en la medida en que puede confirmarse en los documentos públicos |
| Superficie construida total | Unos 253.540 m² (total de los bloques A-1 a A-3) |
| Altura | Bloque A-1 unos 266 m, bloque A-2 unos 30 m, bloque A-3 unos 59 m |
| Número de plantas | Bloque A-1 49 plantas sobre rasante y 4 bajo rasante, bloque A-2 4 plantas sobre rasante y 3 bajo rasante, bloque A-3 12 plantas sobre rasante y 1 bajo rasante |
| Usos principales | Oficinas, comercios, viviendas, hotel, base de difusión empresarial, instalaciones de apoyo a la crianza, aparcamiento, etc. |
| Dimensión de los edificios | Bloque A-1 torre mixta de gran altura, bloque A-2 edificio comercial, bloque A-3 edificio mixto de baja altura |
| Número de viviendas | Unas 12 viviendas |
| Decisión urbanística | Marzo de 2018 |
| Aprobaciones | Aprobación de constitución de la asociación en noviembre de 2018, aprobación del plan de transferencia de derechos en marzo de 2019 |
| Inicio de obras | Noviembre de 2019 |
| Finalización prevista | Finalización de las obras prevista para el ejercicio fiscal 2024 |
| Coste del proyecto | Unos 226.800 millones de yenes |
Características del plan
La principal característica de este plan es el acondicionamiento tridimensional del transporte y de las plazas, integrado con la estación Toranomon Hills. En el plan del proyecto se indica que el itinerario peatonal n.º 1 que conecta la nueva estación con el tejido urbano circundante se acondicionará a nivel de pasarela, con una anchura de 4 m y una longitud de unos 75 m; el itinerario peatonal n.º 2 se acondicionará a nivel subterráneo, con una anchura de 5,5 m y una longitud de unos 55 m. La plaza de la estación, conectada desde la planta B2, que es el nivel de los accesos, hasta la superficie y el nivel de la pasarela, se sitúa como la entrada este-oeste de los bloques A-1 y A-2.
La configuración de plazas también es el eje de este proyecto. Aprovechando el espacio sobre la Ruta Nacional 1 y sobre la vía especial de distrito n.º 101, el plan prevé formar un espacio de plaza a nivel de pasarela que continúe tridimensionalmente con la plaza adyacente de Toranomon Hills; incluyendo las partes ya existentes, se prevé un conjunto de aproximadamente 1 ha de espacio coherente. Dentro del distrito se crearán una plaza n.º 1 de unos 3.300 m² y un parque n.º 1 de unos 770 m², y también se incorpora la reorganización de los espacios exclusivos para peatones, por lo que no se trata solo de levantar edificios, sino de una actuación que mejora al mismo tiempo la permeabilidad y la permanencia en el entorno urbano.
El plan de las instalaciones se compone de tres bloques, A-1 a A-3. El bloque A-1 es el núcleo principal, con una superficie construida total de unos 236.640 m², 49 plantas sobre rasante, 4 bajo rasante y una altura de unos 266 m, e incorporará oficinas, comercios, un hotel, una base de difusión empresarial, etc. El bloque A-2 es un edificio comercial de unos 8.800 m² de superficie construida total, 4 plantas sobre rasante, 3 bajo rasante y unos 30 m de altura; el bloque A-3 es un edificio mixto de baja altura de unos 8.100 m² de superficie construida total, 12 plantas sobre rasante, 1 bajo rasante y unos 59 m de altura, e incluye oficinas, comercios, viviendas e instalaciones de apoyo a la crianza. Las viviendas suman unas 12 unidades, con tipologías 1LDK, 2LDK y 3LDK, y una superficie privativa media de unos 100 m².
También es importante la amplia gama de obras de infraestructuras públicas. El plan incluye la reconfiguración y el ensanche de la línea auxiliar n.º 2, de la vía principal de barrio n.º 1 y de las vías de parcela n.º 1 a 6, y prevé 308 plazas de aparcamiento en total. Aunque los documentos públicos no detallan las especificaciones de cada equipo, la estructura que aborda de forma conjunta la renovación de edificios anteriores a las normas sísmicas revisadas, la mejora de calles estrechas y el refuerzo de la capacidad de respuesta ante desastres deja claro que se trata de una reurbanización destinada a renovar la base de la prevención de desastres, la movilidad y la actividad urbana.
Relación con proyectos y áreas del entorno
El distrito Toranomon 1-2-chome se sitúa junto al distrito administrativo de Kasumigaseki y en un área de oficinas de fuerte carácter internacional, donde se concentran embajadas y empresas extranjeras. El plan del proyecto también menciona el carácter internacional y diverso del área, incluidas las personas residentes extranjeras, y la trata no como una simple oferta de espacio de oficinas, sino como la renovación de un centro urbano en el que se superponen funciones de finanzas internacionales, oficinas, comercio e intercambio cultural.
En cuanto a la conexión con el entorno, la continuidad con Toranomon Hills es un elemento especialmente relevante. La plaza de este proyecto continuará tridimensionalmente con la plaza existente de Toranomon Hills, y la pasarela peatonal se prolongará hacia el área de ejecución del proyecto de reurbanización urbana de tipo I del distrito Toranomon 2-chome. En otras palabras, a partir de la estación Toranomon Hills, los documentos oficiales muestran una estructura en la que el distrito 1-2-chome, el distrito Toranomon 2-chome y las obras de calles y plazas del entorno quedan conectadas de forma continua.
Por ello, este proyecto tiene un fuerte carácter de punto de enlace para incrementar la capacidad de recorrer el conjunto del área de Toranomon. Dada su ubicación frente a la circunvalación n.º 2 y la Ruta Nacional 1, tiene sentido reconectar los flujos peatonales, que tienden a quedar fragmentados por las vías principales, tanto a nivel subterráneo como de pasarela. Los documentos del Gobierno Metropolitano de Tokio también señalan que en el entorno se han planificado o estudiado varios grandes proyectos de reurbanización y que, al coordinarse con la nueva estación y enlazarse de forma espacial, acelerarán la formación de un polo empresarial representativo de Japón.
Por otro lado, el detalle de la distribución de metros cuadrados por bloque, los inquilinos concretos y los nombres de los operadores no están publicados en la medida en que puede confirmarse en los documentos públicos. Por ello, en este momento lo apropiado es considerar como hecho verificable la reconfiguración de unas 2,2 ha de infraestructura urbana, con conexión a la estación Toranomon Hills, a la plaza de Toranomon Hills y al distrito Toranomon 2-chome.
Comentario breve de INA
El proyecto de reurbanización urbana de tipo I del distrito Toranomon 1-2-chome es un plan en el que pesan más la reconfiguración de plazas, pasarelas y carreteras, con la estación Toranomon Hills como núcleo, que la mera construcción de una torre mixta de gran altura. Si se contemplan conjuntamente la distribución de usos de los bloques A-1 a A-3 y la red peatonal que continúa hacia Toranomon Hills y el distrito Toranomon 2-chome, se trata de un caso que debe valorarse como una renovación del área, no como una simple renovación de bloques.
Fuentes citadas y de referencia
- Barrio de Minato, «Proyecto de reurbanización urbana de tipo I del distrito Toranomon 1-2-chome»
- Barrio de Minato, «Proyecto de reurbanización urbana de tipo I del distrito Toranomon 1-2-chome, plan del proyecto (extracto)»
- Oficina de Desarrollo Urbano del Gobierno Metropolitano de Tokio, «Proyecto de reurbanización urbana de tipo I del distrito Toranomon 1-2-chome»
