高輪三丁目品川站前地區第一種市街地再開發事業解說｜品川站高輪口前的計畫概要

高輪三丁目品川站前地區第一種市街地再開發事業，是在東京都港區高輪三丁目、品川站高輪口前推進的站前再開發。對象區域約2.2ha，事業目的在於重整零碎分散的地塊與建築群，形成符合品川站西側門戶定位的複合型市街地。由於基地緊鄰車站，計畫的特徵不只是更新單一建築，而是將廣場、行人通道與進出車道等整個站前空間的重構一併納入。

計畫的核心是C-1街區的高層棟，預計為地下2層、地上30層、約155公尺高、總樓地板面積約186,900㎡的規模。用途包括辦公、商業、MICE、產業支援設施、住宅、集會場等，其中住宅約50戶。與其說這是以住宅為主的開發，不如說更接近於一個強化業務、交流與訪客承接功能的複合開發。東京都已於2024年2月20日核准高輪三丁目品川站前地區市街地再開發組合設立，並公布2026年度開工、2028年度完工的時程。

計畫概要

計畫特徵

本事業的特徵，在於把業務、交流、停留與地區利用等功能，重疊整合到品川站高輪口前有限的站前空間中。C-1街區高層棟計畫導入辦公、商業、MICE、產業支援設施以及約50戶住宅，因此它並不是單純的辦公大樓或住宅塔，而是將車站前所需的多種用途整合在一起的複合開發。納入MICE與產業支援設施，也顯示這項計畫不僅要承接日常就業人口，也要容納會議、展覽、來訪者與周邊企業活動。

行人基礎設施的整備內容，也是這項計畫的重要特徵。公開資料指出，平台層將設置約5,120㎡的廣場，另有寬4.5至10公尺、長約165公尺的步行專用道路，寬8公尺、長約130公尺的進出車道，以及平台層的行人通道。品川站高輪口前是通勤、到訪與飯店利用等人流交會的地點，因此這類空間整備與確保建築量體本身一樣，都是極為重要的規劃條件。透過在車站出口正前方確保一處既能承接通過也能承接停留的廣場，計畫意在改善站前的視野與步行便利性。

此外，C-2街區也將設置供地區交流使用的集會場，總樓地板面積約170㎡。與提供大規模保留樓地板的高層棟不同，將面向地區利用的公共性功能嵌入街區內部，清楚展現第一種市街地再開發事業的性格。雖然這是更新約2.2ha站前街區的事業，但把建築用途、廣場、通道與地區交流功能作為一個整體來處理，正是此計畫的骨幹。

因此，該地區並非品川站前的單體再開發，而是作為與站前廣場、行人網絡以及周邊大型開發連動，重新編排都市機能的事業來定位。

與周邊專案・區域的關係

高輪三丁目品川站前地區，是品川站周邊同步推進的廣域再開發群之一，並扮演靠近車站西側樞紐的位置。品川站高輪口側匯集新幹線、在來線、機場交通與周邊飯店利用等多種人流，因此車站前的承接功能直接牽動街區整備的品質。本事業所整備的廣場與步行通道，不僅是改善單體建築可達性的措施，也被定位為支撐整個站前回遊性的基礎設施。

周邊方面，由JR東日本主導的高輪 Gateway City 正在推進，繼2025年3月的街區開幕之後，預定於2026年春季盛大開幕。這是一項總樓地板面積約84.5萬㎡、由4個街區構成的大型計畫，正在擴大品川・高輪地區的人流與都市機能重心。相較之下，高輪三丁目品川站前地區所扮演的是在更靠近車站前的位置補強步行網絡與都市機能的角色，因此兩者更適合被理解為空間上連續的關係，而非競爭關係。

此外，品川站西口A地區也在推進再開發，包含品川 Goos 舊址在內的開發預計於2025年5月開工、2029年完工，興建一座地上29層、約152公尺高的複合設施。在品川站東西、南北多個大型開發同時推進的背景下，高輪三丁目品川站前地區被定位為整理高輪口前地面環境的計畫。若未來中央新幹線品川始發功能與東京地鐵南北線延伸構想具體化，車站前將匯聚更多元的流動，因此本事業所承擔的行人空間與複合機能的重要性也會相對提高。

INA短評

高輪三丁目品川站前地區的重點，不只在超高層棟本身的規模，更在於它把品川站高輪口前的廣場、步行動線與交流功能作為一體來更新。與高輪 Gateway City、品川站西口A地區等周邊大型計畫並列來看，這項事業所承擔的站前承接功能就更容易理解。把用途配置與行人基礎設施一起看，是理解這項計畫的捷徑。

引用・參考資料

• 東京都都市整備局「高輪三丁目品川站前地區第一種市街地再開發事業」
• 東京都「核准設立高輪三丁目品川站前地區市街地再開發組合」（2024年2月）
• 港區「高輪三丁目品川站前地區第一種市街地再開發事業」