高轮三丁目品川站前地区第一种市街地再开发事业解说｜品川站高轮口前的计划概要

高轮三丁目品川站前地区第一种市街地再开发事业，是在东京都港区高轮三丁目、品川站高轮口前推进的站前再开发。对象区域约2.2ha，项目目的在于重整零散分布的地块与建筑集群，形成与品川站西侧门户相称的综合型市街地。由于该地紧邻车站，规划的特点并不只是更新单体建筑，而是把广场、步行通道和进出车辆道路等整个站前空间的重构一并纳入。

规划的核心是C-1街区的高层栋，预计为地下2层、地上30层、约155米高、总建筑面积约186,900㎡的规模。用途包括办公、商业、MICE、产业支援设施、住宅、集会场等，其中住宅约50户。与其说这是以居住为主的项目，不如说更接近于一个强化业务、交流和访客承接功能的综合开发。东京都已于2024年2月20日批准设立高轮三丁目品川站前地区市街地再开发组合，并公布了2026年度开工、2028年度竣工的计划。

计划概要

计划特点

本项目的特点，在于把业务、交流、停留和地区利用等功能叠加到品川站高轮口前有限的站前空间中。C-1街区高层栋计划导入办公、商业、MICE、产业支援设施以及约50户住宅，因此它并不是单纯的办公楼或住宅塔，而是把车站前所需的多种用途整合在一起的开发。引入MICE和产业支援设施，也表明该计划不仅要承接日常就业人口，还要容纳会议、展览、来访者以及周边企业活动。

步行基础设施的整备内容，也是这一项目的重要特征。公开资料显示，平台层将设置约5,120㎡的广场，另有宽4.5至10米、长约165米的步行专用道路，宽8米、长约130米的进出车辆道路，以及平台层的步行通道。品川站高轮口前是通勤、到访和酒店利用等人流交汇的地点，因此这类空间整备与确保建筑体量本身一样，都是极其重要的规划条件。通过在车站出口正前方确保一个既可承接穿行也可承接停留的广场，项目意在改善站前的视野与步行便利性。

此外，C-2街区还将设置用于地区交流的集会场，总建筑面积约170㎡。与提供大规模保留床位的高层栋不同，把面向地区利用的公共性功能嵌入街区内部，这一点清楚体现了第一种市街地再开发事业的性质。虽然这是一个更新面积约2.2ha的站前街区，但将建筑用途、广场、通道和地区交流功能作为一个整体来处理，正是该项目的骨架。

因此，该地区并不是品川站前的单体再开发，而是作为与站前广场、步行网络以及周边大型开发联动、重组城市功能的事业来定位。

与周边项目·区域的关系

高轮三丁目品川站前地区，是品川站周边同时推进的广域再开发群中的一个项目，并承担着靠近车站西侧枢纽位置的角色。品川站高轮口一侧交汇着新干线、在来线、机场交通以及周边酒店利用等多种人流，因此车站前的承接功能直接关系到街区开发的质量。本项目所整备的广场与步行通道，不仅用于改善对单体建筑的到达性，也被定位为支撑整个站前回游性的基础设施。

周边方面，由JR东日本主导的高轮 Gateway City 正在推进，继2025年3月的街区开幕之后，计划于2026年春季进行盛大开业。这是一个总建筑面积约84.5万㎡、由4个街区构成的大型计划，正在推动品川·高轮区域人流与城市功能的重心扩展。与之相比，高轮三丁目品川站前地区承担的是在更靠近车站前的位置补充步行网络与城市功能的角色，因此两者更适合被理解为空间上连续的关系，而非竞争关系。

此外，品川站西口A地区也在推进再开发，包括原品川Goos地块在内的项目计划于2025年5月开工、2029年竣工，建设一座地上29层、约152米高的综合设施。在品川站东西、南北多个大型开发同时推进的背景下，高轮三丁目品川站前地区被定位为整理高轮口前地面环境的项目。若未来中央新干线品川始发功能以及东京地铁南北线延伸构想具体化，车站前将汇聚更加多元的流动，因此本项目所承担的步行空间与复合功能的重要性也会相对提升。

INA短评

高轮三丁目品川站前地区的看点，不仅在于超高层栋本身的规模，更在于它将品川站高轮口前的广场、步行动线和交流功能作为一个整体来更新。与高轮 Gateway City、品川站西口A地区等周边大型项目并置来看，这一项目承担的站前承接功能更容易被理解。把用途构成与步行基础设施一起看，是理解该计划的最快途径。

引用·参考资料

• 东京都都市整备局「高轮三丁目品川站前地区第一种市街地再开发事业」
• 东京都「批准设立高轮三丁目品川站前地区市街地再开发组合」（2024年2月）
• 港区「高轮三丁目品川站前地区第一种市街地再开发事业」