El "Proyecto de Reurbanización Urbana Tipo 1 del Distrito Frente a la Estación Kōjiya", completado en marzo de 2017 frente a la estación Kōjiya de la línea Keikyū Airport, es un caso de éxito que transformó una zona de aproximadamente 1,3 hectáreas —donde se concentraban viviendas de madera deterioradas— en un complejo de torres gemelas con una inversión de aproximadamente 21.900 millones de yenes (según el comunicado de prensa de Asahi Kasei Real Estate Residence de abril de 2015). Tras unos 9 años desde su finalización, revisamos los cambios en el valor inmobiliario que esta reurbanización ha aportado al área. Además, en 2025, la aprobación por parte del Ministerio de Territorio, Infraestructura, Transporte y Turismo del plan de desarrollo y operación de la "línea Kamakama (Nueva Línea Aeroportuaria)" está generando una nueva ola de revalorización en la zona de Kōjiya.
¿Qué es el proyecto de reurbanización del distrito frente a la estación Kōjiya? — Contexto y desafíos
El barrio antes de la reurbanización: los problemas de una zona densamente edificada con construcciones de madera
El distrito frente a la estación Kōjiya es un área de aproximadamente 1,3 hectáreas situada entre la línea Keikyū Airport y la carretera circular número 8 (Kan-pachi). Antes del inicio de la reurbanización, esta zona presentaba una alta concentración de viviendas de madera deterioradas y calles estrechas. En caso de un terremoto de gran magnitud, el riesgo de propagación de incendios era elevado, y existían puntos donde ni siquiera los vehículos de bomberos o ambulancias podían acceder.
Al tratarse de un distrito con hasta 217 titulares de derechos entrelazados, se acumulaban problemas imposibles de resolver mediante la reconstrucción individual de cada edificio. Precisamente por ello, mediante el mecanismo de reurbanización urbana tipo 1 y la ejecución a través de una cooperativa en la que participaron todos los titulares de derechos, se logró una rehabilitación integral y planificada.
La eliminación de este tipo de zonas densamente edificadas con construcciones de madera ha sido una de las prioridades más importantes en materia de prevención de desastres que el Gobierno Metropolitano de Tokio ha abordado durante muchos años. El distrito frente a la estación Kōjiya es altamente valorado como un caso pionero que enfrentó directamente estos desafíos.
Escala del proyecto y participantes: 217 titulares de derechos y aproximadamente 21.900 millones de yenes de inversión
La visión general del proyecto se resume de la siguiente manera: el área de ejecución abarca aproximadamente 1,3 hectáreas, el presupuesto asciende a unos 21.900 millones de yenes (según el comunicado de prensa de Asahi Kasei Real Estate Residence de abril de 2015) y los titulares de derechos involucrados alcanzaron los 217. La superficie total construida suma aproximadamente 43.000 m² —34.142 m² en la torre W y 8.948 m² en la torre E—, lo que representa un proyecto de considerable envergadura para una zona frente a una estación.
La construcción estuvo a cargo de Toda Corporation y el diseño fue realizado por Yamashita Sekkei Inc. Además, la Fundación de Edificación Incombustible del Área Metropolitana participó como miembro de la cooperativa en calidad de vendedor, mientras que Asahi Kasei Real Estate Residence y Mitsui Fudosan Residential se incorporaron como agentes de colaboración en ventas, conformando una estructura empresarial respaldada por la solidez de grandes corporaciones.
Cronología del proyecto: 14 años de avance, de 2003 a 2017
Desde la creación de la cooperativa preparatoria hasta la aprobación del plan urbanístico: 10 años de preparación
La cooperativa preparatoria de reurbanización del distrito frente a la estación Kōjiya se constituyó en 2003. Posteriormente, se necesitaron aproximadamente 5 años hasta obtener la aprobación del plan urbanístico en marzo de 2008. En un distrito con parcelas complejas e intrincadas, la construcción de consensos uno a uno con cada titular de derechos resultaba imprescindible para hacer viable el proyecto.
En julio de 2012 se obtuvo la autorización para la constitución de la cooperativa de reurbanización (autorización del proyecto), y en diciembre de 2013 se aprobó el plan de conversión de derechos. Tras un largo período de preparación, por fin comenzó la materialización del proyecto.
Inicio de obras, finalización y conclusión: una ejecución completada en 3 años
Las obras de demolición comenzaron en abril de 2014 y en septiembre del mismo año se iniciaron las obras principales. En marzo de 2015 se puso en marcha la venta de la primera fase de viviendas, y el 28 de noviembre de 2016 se completó la construcción del edificio. Finalmente, en marzo de 2017, con la finalización de las obras de infraestructura pública como la plaza de la estación, concluyó la totalidad del proyecto. Desde la constitución de la cooperativa preparatoria transcurrieron aproximadamente 14 años, y unos 5 años desde la autorización del proyecto.
Station Twin Towers Kōjiya: ¿qué se construyó?
Las torres gemelas al completo: torre W de 20 plantas y torre E de 18 plantas, 335 viviendas en total
El elemento central de las instalaciones construidas son las dos torres residenciales bautizadas como "Station Twin Towers Kōjiya". La torre Front West (W) cuenta con 20 plantas sobre rasante y 1 sótano, con una altura de 64,55 m. La torre Front East (E) tiene 18 plantas sobre rasante y 2 sótanos, con una altura de 62,20 m.
El número total de viviendas en ambas torres asciende a 335, de las cuales 149 son viviendas no destinadas a la venta libre. Se adoptó una configuración de uso mixto que incluye no solo viviendas, sino también locales comerciales y oficinas. Con la aparición de estas torres gemelas frente a la estación, la imagen urbana de Kōjiya experimentó un cambio radical.
Plaza de la estación e instalaciones de interés público: un polo de convivencia multigeneracional
La reurbanización no solo generó viviendas. Se habilitó una plaza frente a la estación de aproximadamente 2.000 m², creando un espacio donde los peatones pueden circular con seguridad. Además, se integraron instalaciones de apoyo a la crianza (guarderías autorizadas, entre otras), centros de atención a personas mayores, aparcamiento público de bicicletas, almacén de emergencias para desastres y un supermercado.
El hecho de que frente a la estación se concentren servicios de apoyo tanto para familias con niños como para personas mayores constituye una iniciativa que va más allá de la mera oferta de viviendas y eleva el valor del barrio. Desde la perspectiva de la proximidad entre vivienda y trabajo y la convivencia multigeneracional, esta reurbanización se posiciona como un caso de referencia avanzado.
Para una visión general de los proyectos de reurbanización en Tokio, puede consultar también Principales proyectos de reurbanización que transformarán Tokio en 2025.
Cómo la reurbanización transformó el valor inmobiliario de Kōjiya
Un sólido arranque en la primera fase de ventas: precio por tsubo superior a 2,9 millones de yenes, ratio de solicitudes de 1,2 veces
La primera fase de venta libre (83 viviendas), iniciada en marzo de 2015, recibió 101 solicitudes, alcanzando un ratio medio de aproximadamente 1,2 veces la oferta. Los precios de venta oscilaron entre 30,70 millones y 93,50 millones de yenes (más de 2,9 millones de yenes por tsubo). Considerando el nivel de precios del área de Kōjiya en aquel momento, estas cifras reflejan claramente el efecto revalorizador de la reurbanización.
En cuanto al perfil de los compradores, el 70 % eran residentes del municipio de Ōta y el 50 % tenía entre 30 y 40 años, lo que indica que las adquisiciones estuvieron impulsadas principalmente por la demanda real de residentes locales. Puede afirmarse que se logró la formación de un mercado saludable en el que las necesidades de compra arraigadas en la comunidad se beneficiaron de la reurbanización.
Incremento del valor del suelo tras la finalización: +8,18 % interanual en el precio oficial del suelo de 2026
El impacto de la reurbanización en el precio del suelo se refleja con claridad en las cifras. El precio oficial medio del suelo en 2026 en los alrededores de la estación Kōjiya es de aproximadamente 800.000 yenes/m², con un incremento interanual del +8,18 % (según tochidai.info). El precio de referencia del suelo en 2025 (promedio) también se sitúa en torno a 510.000 yenes/m² (incremento interanual del +8,74 %), ligeramente por encima de la tasa media de subida del conjunto del municipio de Ōta (+8,63 %).
En los aproximadamente 10 años transcurridos desde la finalización, los precios de los apartamentos de segunda mano también han experimentado un incremento de alrededor del 34,75 %, lo que demuestra que los beneficios de la reurbanización en términos de valor patrimonial continúan vigentes. No obstante, cabe señalar que esta tasa de revalorización de viviendas de segunda mano es un valor de referencia basado en datos del sector, y la variación de precios de cada inmueble individual puede diferir según sus condiciones particulares.
La línea Kamakama (Nueva Línea Aeroportuaria): la próxima etapa para Kōjiya
Descripción general del plan de la línea Kamakama: el significado de que la estación Kōjiya sea una parada intermedia
La "línea Kamakama" es el nombre coloquial de la "Nueva Línea Aeroportuaria", una nueva línea que conectará la línea Tōkyū Tamagawa (estación Yaguchinowatashi) con la estación Keikyū Kamata pasando por la estación Tōkyū Kamata. El trazado previsto se compone de un primer tramo (Yaguchinowatashi–Keikyū Kamata) y un segundo tramo (Keikyū Kamata–Ōtorii), y la estación Kōjiya está incluida en el plan como estación intermedia del segundo tramo.
Cuando la línea Kamakama esté plenamente operativa, desde la estación Kōjiya será posible acceder sin transbordo a Shibuya, Shinjuku, Ikebukuro e incluso la zona de Saitama, gracias a la conexión directa con la línea Tōkyū Tōyoko y la línea Fukutoshin del metro de Tokio. La estación Kōjiya, actualmente posicionada como una "parada intermedia de la línea Keikyū Airport", pasará a convertirse en un "nodo de transporte" que conecta las direcciones este-oeste y norte-sur.
Aprobación del Ministerio en 2025: el inicio de obras y la apertura del segundo tramo quedan pendientes de estudio
En 2025, el Ministerio de Territorio, Infraestructura, Transporte y Turismo aprobó el plan de desarrollo y operación de la línea Kamakama presentado por Tōkyū Corporation y otros. Esta aprobación representa un avance significativo hacia la materialización de la línea. La previsión de apertura se sitúa en torno a 2038-2042, aunque la sección cuya ejecución avanza en primer lugar es el primer tramo (Yaguchinowatashi–Keikyū Kamata).
En cuanto al segundo tramo (Keikyū Kamata–Ōtorii), que incluye la estación Kōjiya, las fechas concretas de inicio de obras y apertura siguen sin determinar. El calendario de concreción del segundo tramo puede variar en función del avance de las obras del primer tramo y de la disponibilidad de financiación. Es necesario tener en cuenta este punto con precisión a la hora de tomar decisiones de inversión o compra.
De hecho, precisamente por ello, la zona de Kōjiya puede interpretarse como una que "aún no ha incorporado plenamente en sus precios los beneficios de la línea Kamakama". Si se contempla la revalorización del patrimonio con una perspectiva a largo plazo, considero que los niveles de precios actuales merecen ser tenidos en cuenta.
Políticas de desarrollo urbano del municipio de Ōta y la posición de Kōjiya
La "Declaración de Desarrollo Urbano Atractivo Vinculado al Ferrocarril" del municipio de Ōta
El municipio de Ōta formuló en diciembre de 2022 la "Declaración de Desarrollo Urbano Atractivo Vinculado al Ferrocarril" y al año siguiente, en 2023, publicó el "Plan de Desarrollo Urbano a lo Largo de las Líneas Ferroviarias del Municipio de Ōta". Este plan establece como directriz clara el fomento de la inversión privada en el desarrollo, centrado en las zonas a lo largo de la Nueva Línea Aeroportuaria (línea Kamakama).
Que la administración pública señale activamente la dirección del desarrollo urbano actúa como catalizador para la inversión privada. En aquellas zonas donde la voluntad institucional y las decisiones de inversión privada coinciden, tiende a materializarse una revalorización sostenida a largo plazo.
El papel de la reurbanización de Kōjiya como caso pionero
La reurbanización del distrito frente a la estación Kōjiya es considerada como el principal "caso de éxito de reurbanización" en el municipio de Ōta. La experiencia de transformar una zona de construcciones de madera densamente edificadas en un complejo de torres gemelas sirve como "precedente" de referencia a la hora de estudiar el futuro desarrollo urbano de otras áreas a lo largo de la línea Kamakama —como Kamata, Yaguchinowatashi u Ōtorii—.
Desde la perspectiva de la comparación con reurbanizaciones frente a estaciones en otras zonas del este de Tokio, la consulta de Reurbanización de la salida norte de la estación Tateishi｜128.000 millones de yenes, torre de 36 plantas y nuevo edificio consistorial permite comprender con mayor profundidad la estructura de los cambios que la reurbanización aporta a una comunidad.
La iniciativa de Kōjiya, en la que la administración, los ejecutores, los titulares de derechos y los miembros de la cooperativa desempeñaron cada uno su papel para transformar un distrito antiguo densamente edificado en un complejo con alta resistencia ante desastres, constituye un excelente ejemplo de cómo debe abordarse la renovación urbana. Perseguir que todas las personas que se involucran con el barrio con confianza y visión a largo plazo alcancen la felicidad: esa filosofía se materializa en este proyecto.
Resumen
A continuación se resumen los puntos clave del artículo sobre la reurbanización del distrito frente a la estación Kōjiya:
- Finalización del proyecto en 2017. Una zona de aproximadamente 1,3 hectáreas de viviendas de madera deterioradas se transformó en un complejo de torres gemelas con una inversión de 21.900 millones de yenes y una superficie construida de aproximadamente 43.000 m²
- Prevención de desastres, vivienda, comercio, bienestar social y espacio público se integraron en un modelo de desarrollo urbano mixto que elevó significativamente el valor de la zona
- El precio del suelo mantiene una tendencia alcista. El precio oficial del suelo en 2026 en los alrededores de la estación Kōjiya registra un incremento interanual del +8,18 %, superando la media del conjunto del municipio de Ōta
- La línea Kamakama (Nueva Línea Aeroportuaria) obtuvo la aprobación del plan por parte del Ministerio de Territorio, Infraestructura, Transporte y Turismo en abril de 2025. No obstante, las fechas de inicio de obras y apertura del segundo tramo (Keikyū Kamata–Ōtorii), que incluye Kōjiya, están aún por determinar, por lo que es fundamental mantenerse al tanto de la información más reciente
- Las políticas de desarrollo urbano del municipio de Ōta impulsan el dinamismo inversor en toda la línea, y la zona de Kōjiya atrae cada vez más atención como un área con potencial de revalorización a medio y largo plazo
Preguntas frecuentes (FAQ)
P1. ¿Cuándo se completó el proyecto de reurbanización del distrito frente a la estación Kōjiya?
La construcción del edificio finalizó el 28 de noviembre de 2016, y las obras de infraestructura pública, incluida la plaza de la estación, se completaron en marzo de 2017. Se trata de un proyecto de gran envergadura que requirió aproximadamente 14 años desde la constitución de la cooperativa preparatoria (2003) hasta su finalización.
P2. ¿Podría describir las características de Station Twin Towers Kōjiya?
Es un complejo de 335 viviendas compuesto por las torres gemelas Front West (torre W, 20 plantas sobre rasante, 64,55 m de altura) y Front East (torre E, 18 plantas sobre rasante, 62,20 m de altura). Además de viviendas, se integraron de forma unitaria locales comerciales, oficinas, guarderías, centros de atención a personas mayores, un supermercado, un almacén de emergencias para desastres y una plaza frente a la estación (aproximadamente 2.000 m²). El vendedor es la Fundación de Edificación Incombustible del Área Metropolitana, con la participación de Asahi Kasei Real Estate Residence y Mitsui Fudosan Residential como agentes de colaboración en ventas.
P3. ¿Cómo cambiará la estación Kōjiya con la apertura de la línea Kamakama (Nueva Línea Aeroportuaria)?
Con la apertura del segundo tramo de la línea Kamakama (Keikyū Kamata–Ōtorii), la estación Kōjiya se convertirá en un nodo de transporte con conexión directa —sin transbordo— a Shibuya, Shinjuku, Ikebukuro y la zona de Saitama, gracias a la interconexión con la línea Tōkyū Tōyoko y la línea Fukutoshin del metro de Tokio. No obstante, las fechas de inicio de obras y apertura del segundo tramo, que incluye Kōjiya, están aún por determinar. El Ministerio de Territorio, Infraestructura, Transporte y Turismo aprobó el plan de desarrollo y operación en abril de 2025, y la ejecución del primer tramo (Yaguchinowatashi–Keikyū Kamata) avanza con prioridad.
P4. ¿Cuál es el nivel actual de los precios del suelo en los alrededores de la estación Kōjiya?
El precio oficial medio del suelo en 2026 en los alrededores de la estación Kōjiya es de aproximadamente 800.000 yenes/m² (incremento interanual del +8,18 %), y el precio de referencia del suelo en 2025 (promedio) se sitúa en torno a 510.000 yenes/m² (incremento interanual del +8,74 %). Evoluciona ligeramente por encima de la tasa media de subida del conjunto del municipio de Ōta (+8,63 %), y la tendencia alcista continúa también gracias al efecto de la aprobación del plan de la línea Kamakama (los datos de precios del suelo son valores de referencia de tochidai.info).
Citas y referencias
- Municipio de Ōta, "Zona circundante a la estación Kōjiya"
- Municipio de Ōta, "Folleto del Proyecto de Reurbanización Urbana Tipo 1 del Distrito Frente a la Estación Kōjiya" (marzo de 2017)
- Fundación de Edificación Incombustible del Área Metropolitana, "Proyecto de Reurbanización Tipo 1 del Distrito Frente a la Estación Kōjiya"
- Municipio de Ōta, "Plan de Desarrollo Urbano a lo Largo de las Líneas Ferroviarias del Municipio de Ōta"
- Municipio de Ōta, "Página principal de la Nueva Línea Aeroportuaria (línea Kamakama)"
- Oficina de Desarrollo Urbano del Gobierno Metropolitano de Tokio, "Proyecto de Reurbanización Urbana Tipo 1 del Distrito Frente a la Estación Kōjiya"
