Die Neugestaltung des Bahnhofs Shibuya in Tokio folgt einem klaren Fahrplan: Im Geschäftsjahr 2030 sollen der Bahnhof und das Fußgängernetz rund um ihn im Wesentlichen fertiggestellt sein, im Geschäftsjahr 2031 folgt die zweite Bauphase des Shibuya Scramble Square, und im Geschäftsjahr 2034 ist die Gesamtfertigstellung einschließlich des Hachikō-Platzes geplant. Für Eigentümer ist dabei nicht entscheidend, dass neue Hochhäuser entstehen. Entscheidend ist, dass Durchgänge, Plätze sowie unterirdische und erhöhte Fußwege die Bewegung in alle vier Himmelsrichtungen erleichtern und damit verändern, wie Läden, Büros und Wohnungen in der Umgebung wahrgenommen werden.
Dieser Beitrag ist ein Leitfaden zu einem typisch japanischen Phänomen: einem Bahnhofsumbau, bei dem private Bahngesellschaften, ein staatliches Bahnunternehmen, ein U-Bahn-Betreiber und die öffentliche Hand Bahnhof, Plätze, Wege und Einkaufsflächen über Jahrzehnte gemeinsam neu ordnen. Zeitangaben beziehen sich auf das japanische Geschäftsjahr (年度, nendo), das von April bis März läuft und nicht dem Kalenderjahr entspricht. Aus der Perspektive der Immobilienverwaltung, die wir bei INA&Associates K.K. täglich vor Ort erleben, ordnen wir die „letzten Veränderungen“ zwischen den Geschäftsjahren 2030 und 2034 nach zwei Gesichtspunkten: wie das Viertel künftig genutzt wird und was das für die Praxis bedeutet. Lesen Sie den Text als Material, um Objekte nicht nach der Entfernung auf dem Plan, sondern aus dem Blickwinkel der Menschen zu prüfen, die tatsächlich zu Fuß unterwegs sind.
Was ist das letzte Kapitel der Neugestaltung des Bahnhofs Shibuya?
Wer in Shibuya umsteigt, fragt sich angesichts der vielen Bauzäune und Umleitungen oft, wie lange die Baustelle noch dauern soll. Nach offiziellen Angaben wird im Geschäftsjahr 2030 das Fußgängernetz rund um den Bahnhof Shibuya im Wesentlichen fertiggestellt, im Geschäftsjahr 2031 sollen die zweite Phase des Shibuya Scramble Square (Mittelturm und Westturm) und im Geschäftsjahr 2034 das Gesamtprojekt einschließlich des Hachikō-Platzes abgeschlossen sein.
Es handelt sich um den Bahnhofsblock-Plan Shibuya (渋谷駅街区計画, Shibuya-eki gaiku keikaku), den Tokyu, JR East und Tokyo Metro gemeinsam vorantreiben. Er umfasst gleichzeitig die Entwicklung des Shibuya Scramble Square, den Umbau des Bahnhofs sowie die Neugestaltung des Hachikō-Platzes und des Ostplatzes. Man sollte ihn daher nicht als einzelnes Großbauprojekt verstehen, sondern als Erneuerung der städtischen Infrastruktur, bei der Bahnhof, Plätze, Wege und Handelsflächen als Einheit neu zusammengesetzt werden.
Für Leser aus dem deutschsprachigen Raum ist dieses Modell ungewöhnlich. Dort sind Bahnhöfe meist im Besitz eines staatlichen Bahnkonzerns, und Stadtentwicklung rund um den Bahnhof wird in der Regel von der Kommune geplant und von Investoren in getrennten Projekten umgesetzt. In Japan dagegen besitzen private Bahngesellschaften wie Tokyu nicht nur Gleise, sondern auch Kaufhäuser, Bürotürme und Wohnungen am Bahnhof. Sie verdienen an der Wertsteigerung des Viertels mit und treiben die Entwicklung deshalb selbst voran. Für Investoren bedeutet das: Die Bahnhofsumgebung ist kein reiner Verkehrsknoten, sondern ein bewusst gesteuertes Immobilienquartier.
Die Talage als besondere Herausforderung Shibuyas
Wie der Name schon sagt (das Zeichen „ya“ in Shibuya bedeutet „Tal“), liegt der Bahnhof am Grund eines Tals. Eingeklemmt zwischen den Hängen Miyamasuzaka und Dōgenzaka, wurde das Viertel durch Gleise und Straßen in Ost, West, Nord und Süd zerschnitten. Das letzte Kapitel der Bauarbeiten ist auch ein Versuch, diese Höhenunterschiede und Trennungen durch vertikale Wegeführung wieder zu verbinden. Deshalb wird sich Shibuya nach der Fertigstellung in ein Viertel mit mehreren Eingängen verwandeln, das sich nicht mehr allein über die berühmte Scramble-Kreuzung erklären lässt.
Einen Überblick über die gesamte Neuentwicklung im Raum Shibuya haben wir bereits in unserem Beitrag Auswirkungen der Neugestaltung rund um den Bahnhof Shibuya auf Immobilienwerte gegeben. Der vorliegende Text konzentriert sich auf die Veränderungen in der Schlussphase.
Im Geschäftsjahr 2030 ändern sich das Umsteigen und der Weg in die Stadt
Die erste Veränderung, die man vor Ort spürt, betrifft weniger die Höhe der Gebäude als die Leichtigkeit der Bewegung. Laut der offiziellen Seite von Tokyu entsteht im Geschäftsjahr 2030 ein mehrschichtiges Fußgängernetz, das den Bahnhof auf Straßenniveau und auf Deckebene mit allen vier Himmelsrichtungen verbindet. Am JR-Bahnhof Shibuya sollen die Arbeiten an Sperren und Bahnhofshalle weitgehend abgeschlossen sein, und ein öffentlicher Durchgang mit einer Breite von maximal über 20 Metern soll die Ost- und Westseite des Bahnhofs verbinden.
Diese Arbeiten mildern die Zerschneidung durch die Tallage. Wenn auf dem Weg nach Miyamasuzaka, Dōgenzaka, Sakuragaoka oder zur Meiji-dōri klar ist, auf welcher Ebene man gehen soll, verkürzt sich die gefühlte Entfernung zum Ziel. Bei Mietobjekten ändert sich zwar nicht die angegebene Gehzeit vom Bahnhof, wohl aber der Eindruck bei Besichtigungen, das Sicherheitsgefühl auf dem Heimweg am Abend und die Einfachheit, den Weg bei Regen zu erklären.
Ein Vergleich hilft: Auf dem deutschsprachigen Wohnungsmarkt wird die Lage meist in Minuten bis zur nächsten Haltestelle beschrieben, und dabei bleibt es. In japanischen Inseraten ist die Gehzeit vom Bahnhof (駅徒歩, eki toho) sogar die zentrale Kennzahl. Gerade deshalb ist es für Investoren wichtig zu verstehen, dass in Shibuya derselbe Minutenwert künftig sehr unterschiedliche Wege beschreiben kann, je nach Ebene und Ausgang.
Auf der Hauptachse oder abseits davon
Gerade bei Läden und Dienstleistern zählt nicht nur der Passantenstrom vor dem Erdgeschoss, sondern auch, wie man Besucher von der Deckebene oder aus dem Untergeschoss aufnimmt. Flächen, die bisher als „nah am Bahnhof, aber schwer zu beschreiben“ galten, können durch die neue Wegeführung an Wert gewinnen. Flächen hingegen, die abseits der neuen Hauptachsen liegen, könnten relativ schwerer auffindbar werden, wenn Schilder, Eingänge und Wege zur Reservierung nicht neu gestaltet werden. Veränderte Fußgängerströme können also Rückenwind wie Gegenwind bedeuten. Für ausländische Investoren, die ein Objekt aus der Ferne beurteilen, folgt daraus eine konkrete Empfehlung: Lassen Sie sich nicht nur die Adresse und die Gehminuten nennen, sondern auch, über welche Ebene und welchen Ausgang die Mieter das Gebäude künftig erreichen werden.
Im Geschäftsjahr 2031 verändert die zweite Phase des Scramble Square die Aufenthaltsdauer
Im Geschäftsjahr 2031 soll die zweite Phase des Shibuya Scramble Square (Mittelturm und Westturm) fertiggestellt werden. Nach offiziellen Angaben entsteht zusammen mit dem bereits fertigen Ostturm eine der größten Einzelhandelsanlagen im Großraum Tokio, deren Handelsgeschosse eine Verkaufsfläche von bis zu rund 6.000 Quadratmetern pro Etage bieten.
Mehr Handelsfläche bedeutet nicht nur mehr Orte zum Einkaufen. Menschen, die den Bahnhof eigentlich nur passieren, können Verabredungen, Mahlzeiten, Einkäufe vor oder nach der Arbeit und Zwischenstopps beim Sightseeing leichter innerhalb desselben Gebäudekomplexes erledigen. Die Besucherströme in Shibuya waren schon immer groß, doch die Wege im Bahnhof und in seiner Umgebung waren kompliziert. Wenn Wegeführung und Handel ineinandergreifen, summieren sich viele kurze Aufenthalte, und davon profitieren auch die umliegenden Geschäfte.
Im Unterschied zu vielen europäischen Städten, in denen große Einkaufszentren häufig am Stadtrand oder als getrennte Projekte neben dem Bahnhof entstehen, ist in Japan der Bahnhof selbst das Einkaufsziel. Für Eigentümer kleinerer Objekte in der Umgebung ist das eine wichtige Weichenstellung: Der neue Komplex kann Kaufkraft bündeln, aber auch Laufkundschaft in die umliegenden Straßen weitergeben.
Zielkunden oder Laufkundschaft?
Eigentümer sollten prüfen, ob ihr Objekt von gezielten Besuchen oder von Laufkundschaft lebt. Bei gezielten Besuchen kommt es darauf an, Karten-Apps, Reservierungsseiten und die Beschreibung des Gebäudeeingangs sorgfältig zu pflegen. Lebt das Objekt dagegen von Laufkundschaft, muss man prüfen, auf welcher Ebene der Blick der Passanten verläuft und ob Schilder und Schaufenster von den neuen Wegen aus sichtbar sind. Selbst innerhalb Shibuyas unterscheiden sich die Erfolgsstrategien grundlegend. Für ein Investment heißt das: Dieselbe Lagebezeichnung „Shibuya“ kann bei zwei Objekten völlig unterschiedliche Mietentwicklungen bedeuten.
Wie verändern sich der Hachikō-Platz und der Bahnhofsvorplatz mit der Fertigstellung 2034?
Bei der für das Geschäftsjahr 2034 geplanten Gesamtfertigstellung steht die Neugestaltung des Bahnhofsvorplatzes einschließlich des Hachikō-Platzes im Mittelpunkt. Auch die Öffentlichkeitsarbeit des Bezirks Shibuya nennt Reiwa 16 (令和16年度, Reiwa jūroku nendo), also das Geschäftsjahr 2034, als Zeitpunkt, zu dem die Bauarbeiten rund um den Bahnhof Shibuya weitgehend abgeschlossen sein sollen. Japan zählt amtliche Jahre bis heute zusätzlich nach Kaiserären, daher die doppelte Angabe. Als Merkmale des neuen Shibuya werden der „Urban Core“ (アーバンコア, ābankoa), ein vertikaler Erschließungskern mit Aufzügen und Rolltreppen am Hachikō-Platz, sowie dreidimensionale Fußgängerwege vorgestellt.
Der Hachikō-Platz ist Treffpunkt und zugleich das Eingangstor Shibuyas, an dem sich Touristen, Pendler und Einkaufende kreuzen. Wenn er sich von einem reinen Aufenthaltsort zu einem Ort wandelt, der vertikale Bewegung und Stadtspaziergang verbindet, erweitert sich die Bedeutung des Zentrums von Shibuya. Bahnhofsplatz, Deckebene, unterirdische Gänge und Handelsflächen überlagern sich, und es entsteht ein Viertel mit mehreren Eingängen.
In der Immobilienpraxis sollte man diese Entwicklung nicht pauschal als Argument für steigende Mieten werten, sondern danach unterscheiden, wie jedes einzelne Gebäude sie aufnehmen kann. Auch ältere Gebäude können von den neuen Wegen aus eher gewählt werden, wenn Sichtbarkeit des Eingangs, Helligkeit vor dem Aufzug, Sauberkeit der Gemeinschaftsflächen und Beschilderung stimmen. Umgekehrt treten bei Gebäuden, die trotz guter Lage schwer zu finden sind, die Schwächen umso deutlicher hervor, je attraktiver die Umgebung wird. Dass wir Wert darauf legen, „auch Nachteile ehrlich anzusprechen“, hat genau diesen Grund: Gerade die individuellen Schwächen sollte man zuerst beheben.
Anders als in vielen deutschen oder österreichischen Innenstädten, in denen Denkmalschutz und strenge Gestaltungsvorgaben ältere Fassaden über Jahrzehnte konservieren, wird der Gebäudebestand in Tokio vergleichsweise rasch erneuert. Ältere Gebäude stehen deshalb direkt neben brandneuen Türmen im Vergleich. Für Investoren ist das Chance und Risiko zugleich: Ein gepflegtes Bestandsgebäude kann vom Umfeld profitieren, ein vernachlässigtes verliert sichtbar an Boden.
Projektüberblick und Kernpunkte der Infrastruktur
| Punkt | Inhalt |
|---|---|
| Projektname | Bahnhofsblock-Plan Shibuya, Bodenneuordnungsprojekt Bahnhofsblock Shibuya (土地区画整理事業, tochi kukaku seiri jigyō: ein japanisches Verfahren, bei dem Grundstücke neu zugeschnitten und Flächen für Straßen und Plätze bereitgestellt werden) |
| Wichtigste Projektträger und Durchführende | Tokyu Corporation, East Japan Railway Company (JR East), Tokyo Metro Co., Ltd., die Urban Renaissance Agency (UR, eine unabhängige Verwaltungskörperschaft) und weitere. Die Rollen unterscheiden sich je nach Teilprojekt |
| Standort | Bezirk Shibuya, Tokio; Umgebung des Bahnhofs Shibuya |
| Hauptnutzungen | Bahnhofsanlagen, Handel, Büros, Plätze, Fußgängernetz, städtische Infrastruktur |
| Grundstücks- und Bruttogeschossfläche | Soweit aus den veröffentlichten Unterlagen ersichtlich, wird der gesamte Bahnhofsblock nicht als einheitliche Gebäudekennzahl ausgewiesen |
| Höhe und Geschosszahl | Der Ostturm des Shibuya Scramble Square ist fertiggestellt. Details zum Mittel- und Westturm der zweiten Phase sind den einzelnen Plänen in den offiziellen Unterlagen zu entnehmen |
| Wichtige Termine | Mai 2025 Baubeginn der zweiten Phase; Geschäftsjahr 2030 Bahnhof und Fußgängernetz im Wesentlichen fertig; Geschäftsjahr 2031 geplante Fertigstellung der zweiten Phase; Geschäftsjahr 2034 geplante Gesamtfertigstellung |
Kernpunkte der öffentlichen Einrichtungen und der Infrastruktur
Alle Infrastrukturelemente, die im letzten Kapitel entstehen, wirken sich unmittelbar auf die praktischen Entscheidungen von Eigentümern aus. Im Folgenden ordnen wir für jedes Element die Wirkung auf das Viertel und die Prüfpunkte für Eigentümer.
| Element | Wirkung auf das Viertel | Was Eigentümer prüfen sollten |
|---|---|---|
| Öffentlicher Ost-West-Durchgang | Der Wechsel zwischen Ost- und Westseite wird verständlicher, der Verkehr zwischen Miyamasuzaka und Dōgenzaka verbessert sich | Die in der Objektbeschreibung genannten Ausgänge sowie Wege bei Regen und am Abend aktualisieren |
| Netz auf Deckebene | Mehr Bewegung abseits des Gedränges auf Straßenniveau; die Wahrnehmung des ersten Obergeschosses und höherer Etagen ändert sich | Beschilderung, Fensterflächen und Eingangshinweise für Läden und Büros in oberen Etagen überprüfen |
| Unterirdische Gänge und unterirdischer Platz | Umsteigen zwischen den Bahnlinien und Zugang zu den umliegenden Blöcken verbessern sich | Kundenwege aus dem Untergeschoss, Lage der Aufzüge und barrierefreie Wegweisung ordnen |
| Hachikō-Platz und Ostplatz | Treffen, Tourismus, Veranstaltungen und Verweilen werden neu verteilt | Geschäfte in der Umgebung sollten Spitzenzeiten, Warteschlangen und Take-away-Nachfrage neu prüfen |
| Katastrophenschutz und Regenwassermanagement | Durch die Infrastrukturerneuerung einschließlich unterirdischer Rückhaltebecken und Platzgestaltung wird mehr Sicherheit rund um den Bahnhof erwartet | Hochwasserschutz, Notfallhinweise sowie Vorräte und Aushänge in Gemeinschaftsflächen kontrollieren |
Der letzte Punkt verdient für Leser aus Mitteleuropa einen Hinweis: In Japan gehören Erdbeben, Starkregen und Überflutungen zu den regelmäßig einzuplanenden Risiken. Dass ein Bahnhofsprojekt Rückhaltebecken für Regenwasser umfasst, ist dort Teil der normalen Stadtplanung und für Investoren ein relevanter Faktor bei der Bewertung der Lage.
Drei Veränderungen in der Vermietungs- und Verkaufspraxis
Die Fertigstellung der Neugestaltung betrifft nicht nur das Mietniveau. Sie verändert die tägliche Praxis selbst: wie Objekte bei der Vermarktung beschrieben werden, in welcher Reihenfolge renoviert wird und wie über den Ausstieg entschieden wird.
Erstens: Die Beschreibung bei der Vermarktung ändert sich
Auch bei Objekten, die bisher einfach mit „so und so viele Minuten zu Fuß vom Bahnhof Shibuya“ beworben wurden, wird künftig wichtig sein, durch welche Sperre, über welche Ebene und durch welchen Ausgang man geht. Schon ein gut vorbereiteter Besichtigungsweg kann den Eindruck desselben Objekts verändern. Ein kurzer Hinweis auf die empfohlene Route im Exposé (募集図面, boshū zumen) dürfte bereits einen Unterschied bei der Abschlussquote machen.
Zweitens: Die Prioritäten bei der Renovierung ändern sich
Statt mit neuen Großbauten über luxuriöse Innenausstattung zu konkurrieren, sollten gerade ältere Gebäude zuerst Eingang, gemeinsame Flure, Toiletten, Aufzüge und das Gebäudenamensschild (館銘板, kanmeiban) in Ordnung bringen. Weil in Shibuya die Erwartungen der Besucher steigen, wird nicht das Alter an sich, sondern der Eindruck „hier kümmert sich niemand“ zur Schwäche. Der Gedanke der Verwaltungsqualität knüpft an unseren Beitrag Wie man eine Mietverwaltung auswählt und Verwaltungsqualität beurteilt an. Für ausländische Eigentümer, die nicht vor Ort sind, ist die Wahl der Verwaltungsgesellschaft in Japan oft der größte Hebel, weil sie diese Mängel im Alltag erkennen und beheben muss.
Drittens: Die Sicht auf die Ausstiegsstrategie ändert sich
Verkauft man nach der Gesamtfertigstellung im Geschäftsjahr 2034, renoviert man vor der weitgehenden Fertigstellung der Wege im Geschäftsjahr 2030 und tauscht die Mieter aus, oder prüft man eine Nutzungsänderung? Der Zeitpunkt der Fertigstellung fällt mit den Entscheidungen über Halten, Verkaufen und Refinanzieren zusammen. Wie wir in Wie die Neuentwicklung der Tokioter Innenstadt Immobilienwerte beeinflusst beschrieben haben, fließen bei Neuentwicklungen nicht nur die Zeit nach der Fertigstellung, sondern auch die Erwartungen bis dahin in die Preise ein. Für Investoren aus der Eurozone kommt ein weiterer Faktor hinzu: Der Wechselkurs zwischen Euro und Yen kann den Ertrag eines Verkaufs in Euro gerechnet stärker beeinflussen als einige Prozentpunkte Preisunterschied in Yen.
Klein anfangen: Verbesserungen und Kostenrichtwerte
Man muss nicht glauben, dass nur eine Großsanierung etwas bringt. Im Gegenteil: Wer die Teile, die den ersten Eindruck der Besucher prägen, in kleinen Schritten verbessert, erzielt oft das bessere Kosten-Nutzen-Verhältnis. Die folgenden Werte sind lediglich allgemeine Richtwerte und schwanken je nach Größe, Ausführung und Zeitpunkt der Arbeiten stark. Holen Sie vor jeder Investitionsentscheidung unbedingt Angebote von mehreren Firmen ein und prüfen Sie die Marktpreise. Die Euro-Beträge in Klammern beruhen auf einem Näherungskurs mit Stand Oktober 2026 von 1 EUR ≈ 170 JPY.
| Maßnahme | Ziel | Kostenrichtwert |
|---|---|---|
| Erneuerung von Gebäudenamensschild und Wegweisern | Bessere Sichtbarkeit von den neuen Wegen aus | Etwa einige Zehntausend bis einige Hunderttausend Yen (ca. 60 bis 5.000 EUR; je nach Umfang unterschiedlich) |
| Umstellung der Gemeinschaftsbeleuchtung auf LED und zusätzliche Leuchten | Mehr Sicherheitsgefühl am Abend und ein saubererer Eindruck | Etwa einige Zehntausend bis einige Hunderttausend Yen (ca. 60 bis 5.000 EUR) |
| Optische Auffrischung von Eingang und gemeinsamen Fluren | Den Eindruck „hier wird gepflegt“ sicherstellen | Ein Richtwert liegt im Bereich mehrerer Hunderttausend Yen (ca. einige Tausend EUR) |
| Besichtigungsweg und Fotos aufbereiten | Den Eindruck vor dem Abschluss verbessern | Fast nur Arbeitsaufwand |
Selbst eine Investition von mehreren Hunderttausend Yen (ca. einige Tausend EUR) hat keine niedrige Priorität, wenn man die Wirkung auf die erzielbare Miete und die Vermietungsgeschwindigkeit bedenkt. Wir empfehlen, nicht überstürzt große Summen zu investieren, sondern mit kleinen Verbesserungen zu beginnen, deren Wirkung gut sichtbar ist. Im Vergleich zu Modernisierungen im deutschsprachigen Raum, wo etwa energetische Sanierungen oft erhebliche Summen erfordern, sind diese Maßnahmen überschaubar und lassen sich gut aus der Ferne über die Verwaltung steuern.
Was Eigentümer vor dem Abschluss der Neugestaltung jetzt tun sollten
Das Geschäftsjahr 2034 scheint noch weit entfernt. Denkt man jedoch in den Zeiträumen von Mietverträgen, Renovierungen und Verkaufsvorbereitung, ist die Vorlaufzeit nicht lang. Es empfiehlt sich, die Prüfung in folgender Reihenfolge vorzunehmen.
- Die aktuelle Mieterstruktur prüfen und Branchen, die zu den neuen Besucherströmen passen, von solchen trennen, die nicht passen.
- Eingang und Gemeinschaftsflächen fotografieren und prüfen, ob sich ein Erstbesucher zurechtfindet.
- Mietanpassungen, Renovierungen und Verkaufsbewertungen auf die drei Meilensteine der Geschäftsjahre 2030, 2031 und 2034 abstimmen.
Dass sich das Viertel im letzten Kapitel der Neugestaltung verändert, bedeutet auch, dass sich die Maßstäbe der Objektbewertung verändern. Es reicht nicht, nah am Bahnhof zu liegen: Ist das Gebäude leicht zu erreichen, lädt es zum Verweilen ein, wird es ordentlich verwaltet? Wir betrachten die Menschen als unser größtes Kapital (人財, jinzai: ein Wortspiel, bei dem „Personal“ mit dem Schriftzeichen für „Vermögen“ geschrieben wird), und dieser Gedanke gilt auch für Immobilien. Gebäude, in die man Sorgfalt investiert und mit denen man ehrlich umgeht, können den Wandel des Viertels in Rückenwind verwandeln. Eigentümer, die die Fertigstellung im Geschäftsjahr 2034 im Blick haben, sollten ihre Objekte nicht nach der Entfernung auf dem Plan, sondern aus dem Blickwinkel der Menschen prüfen, die tatsächlich zu Fuß unterwegs sind. Bei Fragen lohnt sich auch ein Blick in unsere Übersicht aller Kolumnen.
Häufige Fragen
Wann wird die Neugestaltung des Bahnhofs Shibuya fertig?
Nach offiziellen Angaben werden der Bahnhof und das Fußgängernetz im Geschäftsjahr 2030 im Wesentlichen fertiggestellt, die zweite Phase des Shibuya Scramble Square im Geschäftsjahr 2031, und die Gesamtfertigstellung einschließlich des Hachikō-Platzes ist für das Geschäftsjahr 2034 geplant. Da es sich um ein Großprojekt handelt, empfehlen wir, den Zeitplan laufend in den offiziellen Unterlagen zu überprüfen.
Steigen die Immobilienpreise mit Sicherheit?
Das lässt sich nicht pauschal sagen. Die bessere Begehbarkeit rund um den Bahnhof ist ein positiver Faktor, doch bei einzelnen Objekten hängt die Bewertung von Baujahr, Verwaltungszustand, Auffindbarkeit des Eingangs, Mieternachfrage und Mietniveau ab. Je attraktiver die Umgebung wird, desto stärker fallen die Schwächen schlecht gepflegter Gebäude auf.
Profitieren auch ältere Gebäude von der Neugestaltung?
Ja. Voraussetzung ist jedoch, dass Gemeinschaftsflächen, Beschilderung, Beleuchtung und die Wege zum Eingang verbessert werden. Prüfen Sie, ob der erste Eindruck Ihres Gebäudes mit dem neuen Bahnhofsumfeld mithalten kann. Nicht das Alter an sich, sondern die Pflege entscheidet über die Bewertung.
Sollte man jetzt sofort umfassend sanieren?
Für den Anfang reichen kleine Verbesserungen. Realistisch ist es, Gebäudenamensschild, Wegweiser, Gemeinschaftsbeleuchtung, Toiletten und den Besichtigungsweg zu prüfen und Investitionsentscheidungen schrittweise an die Veränderungen der Wegeführung ab dem Geschäftsjahr 2030 anzupassen. Holen Sie für die Kosten unbedingt Angebote mehrerer Firmen ein und prüfen Sie die Marktpreise.
Quellen und Referenzen
- Tokyu Corporation: „Der Bahnhofsblock-Plan Shibuya geht ins letzte Kapitel“ (東急株式会社「渋谷駅街区計画、最終章へ」), 9. Mai 2025
- Tokyu Corporation: „Letztes Kapitel des Bahnhofsblock-Plans“ (東急株式会社「駅街区計画最終章」)
- SHIBUYA FUTURE: Bodenneuordnungsprojekt Bahnhofsblock Shibuya (渋谷駅街区土地区画整理事業)
- Bezirk Shibuya: Sitzungsunterlagen des Abstimmungsrats zur Entwicklung des Gebiets um den Bahnhof Shibuya (渋谷区「渋谷駅周辺地域の整備に関する調整協議会 会議資料」)
- Bezirk Shibuya: „Mit Hochwegen und dreidimensionaler Wegeführung das tiefe Tal in einen Vorzug verwandeln“ (渋谷区「上空通路と立体動線で、『深い谷』を魅力に変えて。」)
