白金一丁目西部中地區再開發概要｜與白金商店街連動的39層複合開發

白金一丁目西部中地區第一種市街地再開發事業，是東京都港區白金一丁目正在推進的市街地再開發。施行面積約1.6公頃，位於東京Metro南北線、都營三田線「白金高輪」站的步行範圍內，面向鄰近白金商店街的既成市街地。在住宅與商業長期混合發展的區域中，該事業作為面向街廓整體更新的計畫，也包含因應老舊建築與狹窄道路等課題。

計畫核心的A街廓將興建地上39層、地下1層、高度約140公尺的超高層棟，導入991戶住宅、店鋪、育兒支援設施、停車場等。另包含B-1街廓、B-2街廓的低層棟，形成共3街廓的規劃。這項事業不僅著眼於高層住宅供給，也重視與周邊生活機能及既有街景的接續。

施行者為白金一丁目西部中地區市街地再開發組合。經2018年7月都市計畫決定、2022年6月組合設立認可、2024年2月權利變換計畫認可後，已公布於2025年10月動工、2029年度完工。港區將本事業定位為導入高居住穩定性的優質住宅，以及與作為地區活力軸心的白金商店街連動的商業機能，以形成複合型市街地。

計畫概要

從公開資料可確認的事業骨架，是將白金高輪站步行範圍內約1.6公頃的基地分為3個街廓進行重組，以超高層住宅為核心，結合商業與生活支援機能。特別是A街廓占整體大部分，而B-1街廓與B-2街廓採低層配置，顯示這項規劃並非僅以單一大型量體完成，而是有意透過多個接點與周邊市街建立關係。

計畫特色

本事業的特色在於A街廓、B-1街廓、B-2街廓三者之間的功能分工。A街廓是主棟，總樓地板面積約97,910平方公尺，地上39層、地下1層，以991戶住宅為主，同時配置店鋪、育兒支援設施與263個停車位。相較之下，B-1街廓與B-2街廓皆控制在地上4層、高度約15公尺，預計扮演緩和與周邊既有建築群尺度差異的角色。

用途構成中明記「住宅、店鋪、育兒支援設施、工廠、停車場等」也很重要。除了住宅與商業複合之外，還包含工廠用途，因此可能以顧及既有權利人的原有功能與生計延續為前提進行重組。同時導入育兒支援設施，也可理解為這不只是以分售住宅為中心的開發，而是意在納入支撐日常生活的機能，形成複合型市街地。

在時程上，從2018年7月都市計畫決定到2025年10月動工，約歷時7年。作為第一種市街地再開發事業，計畫依序經過都市計畫、組合設立、權利變換等階段，並在2024年2月權利變換計畫認可後進入施工。若再加上2029年度完工的預定，整體期程相當長，但也代表這是一項以整合方式推進都市基礎設施、住宅供給與地區商業重構的計畫。

港區的說明中，將白金商店街定位為地區活力軸心，並表示將導入與該商店街連動的商業機能。這並不是只讓消費在再開發街廓內完成，而是以與既有商店街的往來與關係為前提，這也反映白金一丁目作為既成市街地的脈絡。目前就公開資料可確認的範圍而言，商業樓層的店鋪構成與低層部分的具體動線尚未公開，但事業概念本身相當明確。

與周邊計畫及區域的關係

計畫地位於白金高輪站步行範圍內，兼具車站使用便利性，且處於鄰近白金商店街的生活圈。因此，這項事業更適合被視為更新承接車站周邊居住需求的住宅與商業接點區，而不是直接更新車站廣場或交通節點機能的再開發。其位置同時假設了車站可達性與商店街使用，這也決定了本計畫的性質。

在同樣的白金一丁目，東部北地區的再開發已於2023年完成「白金The Sky」。相對地，西部中地區是施行區域、施行者與事業概念都不同的獨立計畫。雖然在白金一丁目這個相同區域內正同步推進多個大型更新案，但依公開資料來看，它們並非一體化開發，而應分別作為不同的再開發事業來理解。

在此之中，西部中地區的特色在於，除了提供991戶住宅之外，也明確提出與白金商店街連動、導入育兒支援設施，以及包含工廠用途的複合構成。包括B-1街廓與B-2街廓在內的3街廓組成，也顯示約140公尺的A街廓並非孤立存在，而是透過低層部分與周邊街廓建立關係。即使放在白金一丁目周邊正在進行的一系列再開發中，它也屬於強調與既有地區商業與居住機能接續的案件。

INA短評

白金一丁目西部中地區的特徵，在於它在39層、991戶的供給規模之外，也明確提出與白金商店街連動及導入育兒支援設施。雖然這是白金高輪站步行範圍內的再開發，但也可整理為一項同時推進既成市街地更新與地區生活機能重組的計畫。未來值得確認的是，商業機能與低層街廓的具體內容會公開到什麼程度。

引用・參考資料

• 港區「白金一丁目西部中地區第一種市街地再開發事業」