白金一丁目西部中地区再开发概况｜与白金商店街联动的39层综合开发

白金一丁目西部中地区第一种市街地再开发事业，是东京都港区白金一丁目正在推进的市街地再开发项目。施行面积约1.6公顷，位于东京地铁南北线、都营三田线“白金高轮”站的步行范围内，面向紧邻白金商店街的既成市区。该区域长期以来住宅与商业混合发展，此项事业作为面向街区整体更新的项目，也包括应对老旧建筑与狭窄道路等问题。

计划的核心A街区将建设一栋地上39层、地下1层、约140米高的超高层建筑，并导入991户住宅、店铺、育儿支援设施、停车场等。另包括B-1街区、B-2街区的低层建筑，共构成3个街区的规划。该事业规划不仅着眼于供应高层住宅，也重视与周边生活功能及既有街景的衔接。

施行者为白金一丁目西部中地区市街地再开发组合。经2018年7月都市计划决定、2022年6月组合设立许可、2024年2月权利变换计划许可后，已公布于2025年10月开工、2029年度完工。港区将本事业定位为导入高居住稳定性的优质住宅，以及与作为地区活力轴心的白金商店街联动的商业功能，从而形成复合型市街地的项目。

规划概况

从公开资料能够确认的事业骨架，是将白金高轮站步行范围内约1.6公顷的用地分为3个街区进行重组，以超高层住宅为核心，组合商业与生活支援功能。尤其是A街区占据整体的大部分，而B-1街区和B-2街区则采用低层配置，这表明该规划并非只靠一栋大型建筑完成，而是有意通过多个接点与周边市街形成联系。

规划特点

本事业的特点在于A街区、B-1街区、B-2街区三者之间的功能分担。A街区是主体建筑，总建筑面积约97,910平方米，地上39层、地下1层，以991户住宅为中心，同时配置店铺、育儿支援设施和263个停车位。相较之下，B-1街区与B-2街区均控制在地上4层、高度约15米，预计承担缓和与周边既有建筑群尺度差异的作用。

用途构成中明确写入“住宅、店铺、育儿支援设施、工厂、停车场等”也很重要。除住宅与商业复合外，还包含工厂用途，因此有可能以顾及既有权利者原有功能及生计延续为前提进行重组。同时加入育儿支援设施，也可理解为并非单纯以分售住宅为中心的开发，而是有意纳入支撑日常生活的功能，形成复合型市街地。

从时间表看，从2018年7月都市计划决定到2025年10月开工，约耗时7年。作为第一种市街地再开发事业，项目依次经过都市计划、组合设立、权利变换等阶段，并在2024年2月权利变换计划获批后进入施工阶段。若再加上2029年度完工的计划，事业周期将较长，但也意味着其将以一体化方式推进都市基础设施、住宅供给与地区商业重组。

港区的说明中，将白金商店街定位为地区活力轴心，并表示将导入与该商店街联动的商业功能。这种做法并不是只让消费在再开发街区内部完成，而是以与既有商店街的往来与关系为前提，这也体现了白金一丁目作为既成市街地的背景特征。目前在公开资料可确认的范围内，商业面积的店铺构成和低层部分的具体动线尚未公开，但事业概念本身相对明确。

与周边项目和区域的关系

规划地位于白金高轮站步行范围内，既具备车站使用便利性，又处在紧邻白金商店街的生活圈中。因此，这一项目更适合被视为更新承接车站周边居住需求的住宅与商业结合地带，而不是直接更新车站广场或交通枢纽功能的再开发。其位置同时假定了车站通达性和商店街使用，这也决定了该规划的性质。

在同样的白金一丁目，东部北地区的再开发已于2023年完成“白金The Sky”。与之不同的是，西部中地区是施行区域、施行者和事业理念都不同的独立项目。虽然白金一丁目这一同一地区内正在推进多个大型更新项目，但根据公开资料，它们并非一体化开发，而应分别作为独立的再开发事业来理解。

在这一背景下，西部中地区的特点在于，它在提供991户住宅的同时，也明确提出与白金商店街联动、设置育儿支援设施以及纳入工厂用途的复合构成。包括B-1街区和B-2街区在内的3街区结构，也表明约140米高的A街区并非孤立存在，而是通过低层部分与周边街区建立关系。即使放在白金一丁目周边正在推进的一系列再开发中，它也属于强调与既有地区商业和居住功能衔接的项目。

INA简评

白金一丁目西部中地区的特点，在于它在39层、991户的供给规模之外，还明确提出与白金商店街联动以及引入育儿支援设施。虽然这是白金高轮站步行范围内的再开发，但也可整理为一项同时推进既成市街地更新与地区生活功能重组的规划。今后需要确认的是，商业功能和低层街区的具体内容会公开到什么程度。

引用・参考资料

• 港区“白金一丁目西部中地区第一种市街地再开发事业”